МІНІСТЕРСТВО ЮСТИЦІЇ УКРАЇНИ
Н А К А З
N 60/5 від 01.10.99 Зареєстровано в Міністерстві
м.Київ юстиції України
8 жовтня 1999 р.
vd991001 vn60/5 за N 689/3982
Про затвердження Положення про порядок проведення судової
автотоварознавчої експертизи транспортних засобів та
Науково-методичних рекомендацій з питань проведення
автотоварознавчої оцінки транспортних засобів
Відповідно до статей 7, 8 Закону України "Про судову
експертизу" та з метою забезпечення єдиного підходу
при проведенні автотоварознавчих експертиз і підвищення якості їх
проведення Н А К А З У Ю:
1. Затвердити Положення про порядок проведення судової
автотоварознавчої експертизи транспортних засобів (додається).
2. Затвердити Науково-методичні рекомендації з питань
проведення автотоварознавчої оцінки транспортних засобів
(додається).
3. Управлінню експертного забезпечення правосуддя (Головченко
Л.М.) довести зазначені Положення та Науково-методичні
рекомендації до відома науково-дослідних інститутів судових
експертиз Міністерства юстиції України.
4. Управлінню експертного забезпечення правосуддя (Головченко
Л.М.) та Головному державному об'єднанню правової інформації та
пропаганди правових знань (Кордун Т.І.) забезпечити видання
Положення та Науково-методичних рекомендацій у необхідній
кількості.
5. Контроль за виконанням цього наказу покласти на заступника
Міністра юстиції України Бірченка В.Г.
В.о.Міністра Б.С.Стичинський
Затверджено
Наказ Міністерства юстиції
України 01.10.99 N 60/5
Зареєстровано в Міністерстві
юстиції України
8 жовтня 1999 р.
за N 689/3982
Положення
про порядок проведення судової автотоварознавчої
експертизи транспортних засобів
1. Загальні положення
1.1. Положення про порядок проведення судової
автотоварознавчої експертизи транспортних засобів (далі -
Положення) розроблено згідно з Законом України "Про судову
експертизу" , Кримінально-процесуальним ,
10 ), Цивільним процесуальним , ,
15 та Арбітражним процесуальним кодексами України
, Інструкцією про призначення та проведення судових
експертиз, затвердженою наказом Міністерства юстиції України від
08.10.98 N 53/5 , Інструкцією про умови й правила
провадження підприємницької діяльності із судово-експертної
діяльності (ліцензійні умови) та контроль за їх дотриманням,
затвердженою наказом Ліцензійної палати України та Міністерства
юстиції України від 07.07.99 N 57/40/5 , а також
іншими нормативно-правовими актами з питань судової експертизи.
1.2. Положення визначає порядок призначення та проведення
судових експертиз і досліджень з товарознавчої оцінки транспортних
засобів у науково-дослідних інститутах судових експертиз
Міністерства юстиції України (далі - НДІСЕ Мін'юсту),
науково-дослідних експертно-криміналістичних центрах Міністерства
внутрішніх справ України (далі - НДЕКЦ МВС), суб'єктами
підприємницької діяльності та іншими підприємствами, до
компетенції яких входить проведення автотоварознавчих експертиз та
досліджень.
1.3. Положення є обов'язковим для виконання судовими
експертами НДІСЕ Мін'юсту, експертами НДЕКЦ МВС, суб'єктами
підприємницької діяльності та іншими підприємствами, до
компетенції яких входить проведення автотоварознавчих експертиз та
досліджень.
1.4. Положення встановлює:
- порядок визначення залишкової вартості транспортних засобів
(далі - ТЗ) з урахуванням стану споживчого ринку, строку
експлуатації, пробігу, технічного стану, природного та морального
зносу, комплектності й додаткового обладнання;
- методи розрахунку величини витрат, потрібних на
відновлювальний ремонт ТЗ, пошкодженого в результаті
дорожно-транспортної пригоди чи стихійного лиха або іншого
аварійного пошкодження, додаткової витрати товарної вартості
внаслідок згаданих пошкоджень і наступних ремонтних дій;
- підстави взаємовідносин з замовниками послуг з
товарознавчої оцінки ТЗ;
- порядок оформлення документів при проведенні
автотоварознавчої експертизи (дослідження);
- кваліфікаційні вимоги щодо експертів (фахівців);
- інформаційно-методичне забезпечення діяльності з
товарознавчої оцінки.
2. Об'єктами автотоварознавчого дослідження є:
- автомобілі легкові, вантажні, спеціалізовані (пожежні,
санітарні, вантажно-пасажирські, автолавки, автокрани тощо),
автобуси, самоскиди, сідельні тягачі, трактори та інша
сільськогосподарська та будівельна техніка;
- веломототранспорт усіх видів;
- електромобілі, електрокари, тролейбуси тощо;
- мотоколяски, мотонарти тощо;
- причіпний состав (причепи, напівпричепи, платформи,
розпуски, трейлери тощо);
- деталі, вузли, агрегати вищевказаних ТЗ;
- відповідність інформації, що міститься у технічному
паспорті та інших документах, наданих експертові (спеціалістові),
даним, зазначеним на агрегатах (деталях) ТЗ.
3. Завданнями автотоварознавчої експертизи є:
- визначення залишкової вартості ТЗ в залежності від строку
експлуатації автомобіля, пробігу, його фактичного технічного
стану, комплектності, додаткового обладнання;
- визначення вартості деталей, вузлів та агрегатів ТЗ;
- визначення вартості відновлювального ремонту ТЗ та
матеріальних збитків, заподіяних власникам транспортних засобів;
- визначення величини втрати товарної вартості ТЗ в разі
аварійного пошкодження і наступних ремонтних дій з їх усунення;
- визначення вартості ТЗ, агрегатів та деталей, що ввозяться
на митну територію України.
Автотоварознавчою експертизою можуть вирішуватись також
окремі завдання щодо:
- визначення комплектності транспортного засобу відповідно до
інструкцій підприємств-виробників та іншої нормативно-технічної
документації;
- визначення року виготовлення ТЗ та приналежності
комплектуючих деталей відповідній моделі ТЗ;
- встановлення типу, потужності та робочого об'єму двигуна,
типу кузова, шасі;
- визначення можливості взаємозаміни деталей, вузлів та
агрегатів при переобладнанні ТЗ;
- визначення об'єму і видів ремонтно-відновлювальних робіт,
номенклатури замінних деталей, агрегатів та вузлів, а також
матеріалів, потрібних для відновлення пошкодженого ТЗ;
- визначення процентного показника залишкової вартості ТЗ, а
також окремих деталей, вузлів та агрегатів;
- визначення експлуатаційного зносу ТЗ, а також окремих
деталей, вузлів та агрегатів, в тому числі - капітально
відремонтованих;
- визначення коду товарної номенклатури зовнішньоекономічної
діяльності (ТН ЗЕД).
4. Вимоги, які пред'являються до експерта-автотоварознавця
4.1. Виконання судових автотоварознавчих експертиз та
досліджень (далі - досліджень) проводяться спеціалістами, які
мають кваліфікацію судового експерта за спеціальністю 12.2
"Визначення вартості автомототранспортних засобів та розміру
матеріального збитку, заподіяного їх власнику", згідно з
Положенням про експертно-кваліфікаційні комісії та атестацію
судових експертів, затвердженим наказом Міністерства юстиції
України від 15.07.97 N 285/7-А .
4.2. Кваліфікація судового експерта присвоюється експертам
спеціалізованих державних установ експертно-кваліфікаційною
комісією цих установ.
4.3. Кваліфікація судового експерта суб'єктів підприємницької
діяльності присвоюється Центральною експертно-кваліфікаційною
комісією Міністерства юстиції України, яка складається з
працівників Міністерства та спеціалістів НДІСЕ Мін'юсту.
4.4. Суб'єкти підприємницької діяльності, що здійснюють
судово-експертну діяльність, згідно з ст.7 Закону України "Про
судову експертизу" повинні мати ліцензію Міністерства
юстиції України з відповідної спеціальності.
4.5. Експерт-автотоварознавець повинен:
- керуватися чинним законодавством, яке регламентує
судово-експертну діяльність;
- знати нормативно-технічну документацію, відповідно до якої
здійснюється ремонт та експлуатація ТЗ;
- знати специфіку і технологічні можливості спеціалізованих
станцій технічного обслуговування;
- володіти знаннями будови, технології ремонту автомобілів та
спеціальною технічною термінологією;
- мати навики роботи з потрібним спеціальним обладнанням та
улаштуванням, які потрібні для ремонту ТЗ;
- мати обізнаність у ремонтних і витратних матеріалах, які
використовуються при ремонті та експлуатації транспортних засобів;
- володіти методами перевірки якості ремонту;
- мати навики роботи з персональними комп'ютерними
програмами;
- знати особливості експертного фотознімання об'єктів.
5. Порядок оформлення матеріалів для проведення
автотоварознавчої експертизи
5.1. Підставою для проведення експертизи є постанова слідчого
(особи, яка проводить дізнання), судді або ухвала суду.
5.2. При призначенні повторної експертизи особа або орган,
які призначили експертизу, надають експертові, крім постанови
(ухвали), акти попередніх експертиз з усіма додатками до них, а
також додаткові матеріали, що мають відношення до предмета
експертизи та перебувають у їх розпорядженні.
5.3. Висновок експерта і додатки до нього складаються у двох
примірниках, один з яких після реєстрації в Книзі обліку і сплати
вартості експертизи видається замовнику, а другий (копія)
зберігається у виконавця протягом терміну, що обумовлений для
зберігання архівів (до 5 років).
5.4. Якщо питання, які становлять предмет товарознавчої
оцінки автомототранспортних засобів, вирішуються за заявами
громадян, організацій, підприємств, установ, за результатами їх
вирішення складається "Акт дослідження
спеціаліста-автотоварознавця".
Якщо замовникам потрібні лише дані щодо окремих питань,
пов'язаних зі знаннями фахівця, консультаційного або
інформаційного характеру, складається довідка. Копії довідок
зберігаються у виконавця протягом 3 років.
Структура та зміст акта спеціаліста повинні бути аналогічними
до структури та змісту висновку автотоварознавчої експертизи, але
вилучається запис, що стосується попередження спеціаліста про
кримінальну відповідальність за ст.ст. 178, 179 Кримінального
кодексу України .
Копії висновків експертизи і додатки до них можуть бути
видані експертом зацікавленим особам тільки на підставі вимог
суду, слідчих органів або за їх письмовим дорученням.
5.5. Оплата вартості експертизи здійснюється за домовленістю
між замовником і виконавцем експертизи.
5.6. Строки виконання експертиз встановлюються відповідно до
Інструкції про призначення та проведення судових експертиз
(нескладних - до 10 днів, складних - до 1 місяця,
особливо складних - встановлюється за домовленістю з органом чи
особою, які призначили експертизу). До терміну проведення
експертизи не включається строк виконання клопотань експерта,
пов'язаних з витребуванням додаткових матеріалів, об'єктів
досліджень та інших вимог.
5.7. Якщо для проведення експертизи виникає потреба в
додаткових матеріалах (даних), то експерт повинен протягом 5 днів
після отримання ним первинних документів направити клопотання
замовнику про їх надання.
Якщо не подано додаткові матеріали (дані) органом, що
призначив експертизу (дослідження спеціаліста) протягом одного
місяця, то експерт направляє замовнику повідомлення про
неможливість надання висновку експерта (дослідження спеціаліста).
5.8. Документи та матеріали, що надійшли для
автотоварознавчих досліджень, реєструються в книзі реєстрації їх
надходжень. Після ознайомлення з їх змістом керівник експертної
установи призначає виконавця відповідного дослідження. Після
проведення експертизи чи виконання дослідження документи та
матеріали повертаються замовнику з зазначенням факту повернення в
журналі реєстрації.
Додаток
до наказу Міністра
юстиції України
від 01.10.99 N 60/5
Науково-методичні рекомендації з питань проведення
автотоварознавчої оцінки транспортних засобів
1. Оформлення актів досліджень
Результати розрахунків, виконані відповідно до Методичних
рекомендацій з товарознавчої оцінки транспортних засобів (далі
- ТЗ), можуть бути використані в разі визначення вартості ТЗ при:
а) визначенні вартості ТЗ (залишкової вартості ТЗ) при
взаємних розрахунках громадян;
б) визначенні вартості ТЗ для підприємств, що мають ТЗ в
числі основних фондів, з метою приватизації або передання в
довірене керування;
в) визначенні розміру орендної сплати при укладанні договорів
оренди на ТЗ підприємств, які мають ТЗ в числі основних фондів;
г) визначенні стартової ціни ТЗ для аукціонів та конкурсів з
продажу і здавання в оренду окремих ТЗ;
ґ) декларуванні майна;
д) визначенні ринкової вартості ТЗ, з метою продажу;
е) використанні ТЗ в якості застави;
є) страхуванні ТЗ фізичними та юридичними особами;
ж) визначенні збитків, завданих ТЗ;
з) оцінці вартості ТЗ для вирішення майнових суперечок;
и) переоцінці основних фондів юридичних осіб;
і) визначенні вартості оподаткування наявної бази;
ї) оцінці вартості підприємств;
й) оформленні нотаріусом договорів купівлі-продажу;
к) складанні шлюбних контрактів і розподілі майна;
л) ліквідації та утилізації ТЗ.
1.1. Хід та результати дослідження, проведеного
експертом-автотоварознавцем, викладаються в акті судової
автотоварознавчої експертизи.
При проведенні експертизи слід керуватися Інструкцією про
призначення та проведення судових експертиз Міністерства юстиції
України (затвердженою наказом Міністра юстиції України за N 53/5
від 08.10.98 .
Акт експертизи виконується на бланках із заголовком, який
містить такі атрибути: назва відомства і (або) повна назва
організації, яка проводить експертизу, її юридична адреса, телефон
(факс).
Згаданий акт складається з трьох частин: вступної,
досліджувальної і висновків.
1.2. У вступній частині вказуються:
а) назва експертизи, її номер, чи є вона додатковою,
повторною, комплексною або комісійною;
б) назва органу або особи, які призначили експертизу;
в) відомості про експерта (експертів): посада, прізвище,
ім'я, по батькові, освіта, спеціальність (загальна і експертна),
стаж роботи за цими спеціальностями, вчений ступень і вчене
звання.
Примітка. Якщо експерт є суб'єктом підприємницької
діяльності, то додатково вказуються номери, дати видачі та строки
дії свідоцтва про присвоєння кваліфікації судового експерта і
ліцензії на право проведення судово-експертної діяльності:
а) дата надходження матеріалів на експертизу і дата
підписання акта;
б) підстава для проведення експертизи (постанова або ухвала),
коли і ким вона винесена;
в) питання, що поставлені перед експертом;
г) назва об'єкта (об'єктів), представлених на експертизу;
ґ) клопотання про представлення додаткових матеріалів,
заявлені експертом результати їх розгляду;
д) обставини справи, що мають значення для виконання
експертизи, з посиланням на джерела їх отримання.
Питання приводяться в формулюванні постанови (ухвали) про
призначення експертизи. При наявності декількох питань експерт має
право згрупувати їх і викласти у послідовності, яка забезпечує
найбільш доцільний порядок дослідження. Експерт має право
уточнювати, не змінюючи його змісту, редакцію питання, та
розглядати додаткове питання, яке на його думку, потрібне для
всебічного розгляду справи.
У випадку надходження до експерта матеріалів справи, в якій
вже є акт дослідження цього ж об'єкта і питання ставляться у тій
самій редакції, експертизу слід визначати та проводити як
повторну. При проведенні повторної експертизи у вступній частині
акта викладаються відомості про первинні (попередні) експертизи:
прізвище та ініціали експертів, назва експертної установи чи
підприємницької структури, номери і дати актів попередніх
експертиз, висновки цих експертиз з питань, які поставлені
повторно, а також мотиви призначення чи визначення цього
дослідження як повторного (ті, які вказані в постанові або ухвалі,
або за ініціативою експерта згідно з матеріалами справи).
У вступній частині акта експерт вказує, що його попереджено
про кримінальну відповідальність за статтями 178, 179 КК України
.
Завершується вступна частина списком використаної літератури
із зазначенням основних бібліографічних даних (назва, автори,
місце та рік видання, глави (сторінки), на яких міститься
використана інформація).
1.3. Досліджувальна частина акта містить:
а) дані про час та місце проведення огляду ТЗ;
б) відомості про осіб, які брали участь в огляді ТЗ (прізвище
та ініціали, процесуальний статус);
в) ідентифікаційні дані з свідоцтва про реєстрацію ТЗ (з
технічного паспорта) або з копії вказаних документів, засвідчених
у встановленому порядку;
г) показники спідометра ТЗ;
ґ) результати огляду на відповідність (невідповідність)
номерів кузова, шасі, агрегатів до записів у свідоцтві про
реєстрацію ТЗ (технічному паспорті) або в інших документах;
д) відомості про комплектність ТЗ;
е) відомості про оснащеність ТЗ додатковим обладнанням;
є) відомості про виявлені при огляді дефекти, пошкодження та
інші обставини, які мають значення для вирішення поставлених
питань.
Результати огляду ТЗ можуть бути викладені в досліджувальній
частині акта з додаванням до нього фотографічного зображення або
топографічної розгортки будови ТЗ з відображенням характеру
пошкоджень ТЗ або складанням дефектної відомості, яка додається до
акта, з посиланням на вид ремонтних дій.
При виконанні розрахунків приводяться загальні вигляди
формул, які використовуються, розкривається зміст кожного з їхніх
символів із зазначенням їхніх числових значень та джерел, з яких
вони взяті.
В досліджувальній частині акта повторної експертизи
вказуються причини розбіжностей з результатами попередньої
експертизи, якщо такі мають місце.
1.4. Висновки викладаються у вигляді відповідей на поставлені
питання у послідовності, в якій вони викладені у вступній частині
акта.
На кожне із поставлених питань слід давати відповідь по суті
чи вказувати причини неможливості його вирішення.
Якщо висновок не може бути сформульований без докладного
опису результатів дослідження, викладених у досліджувальній
частині акта, то допускається посилання на неї.
Обчислення вартісних значень складових, що приводяться в
висновках експерта, можуть бути оформлені в окремих додатках до
акта і є невід'ємною частиною акта експертизи.
Назви деталей, вузлів та агрегатів, що приводяться в
дослідженнях, повинні відповідати термінології, згідно з прийнятою
нормативно-технічною документацією.
Акт експертизи підписується експертом. Якщо акт має додатки,
то їх теж підписує експерт.
Підписи експертів під висновками актів експертиз
засвідчуються печаткою організації (особи), що їх виконували, або
відповідною печаткою для експертиз. Акти експертиз, а також
додатки до них не потребують окремого затвердження або узгодження
з боку вищого керівництва.
2. Огляд транспортного засобу
2.1. При проведенні автотоварознавчої експертизи присутність
зацікавлених осіб на огляді об'єктів досліджень визначається
ухвалою суду або постановою слідчого органу.
При проведенні дослідження на підставі заяв громадян, або
листів організацій, закладів, підприємств і т.ін., присутність на
огляді зацікавлених осіб може бути здійснена за ініціативою
замовників після узгодження з виконавцем дослідження дати, місця
та часу огляду.
2.2. Виклик зацікавлених осіб на огляд з зазначенням дати,
місця та часу огляду ТЗ здійснюється замовником шляхом вручення
тексту на бланку виклику під розписку особи, що викликається, або
телеграмою з повідомленням про її вручення адресату.
В разі відсутності у встановлений час на місці огляду осіб,
що викликалися, огляд проводиться без їх участі. На це повинен
вказати виконавець дослідження при складанні акта про експертизу
(дослідження спеціаліста).
На вимогу експерта замовник повинен забезпечити належний
транспорт для його доставки до місця огляду (стоянки або місця
зберігання аварійного ТЗ) та назад, належні умови огляду
(освітлення, вільний доступ, можливість оглядання ТЗ з різних
сторін), присутність зацікавлених у справі сторін, якщо це
обумовлено відповідними документами.
2.3. При виконанні дослідження власник ТЗ (довірена особа) на
вимогу експерта повинні надати для огляду такі документи:
а) посвідчення особи і (при потребі) довіреність на право
керування ТЗ, для юридичних осіб - довіреність на право
представництва на огляді;
б) оригінал технічного паспорта (свідоцтво про реєстрацію ТЗ
або карта обліку ТЗ з ДАІ), а в разі його відсутності -
реєстраційні документи "країни походження" (на вивіз з метою
доставки ТЗ в Україну) (наприклад: ФРН - Fahrzeugbrief, США -
Sertificate of Title);
в) комплект провізних документів (митну декларацію, інвойс,
купчу, довідку-рахунок тощо);
г) наявний документ про оцінку ТЗ (якщо проводилась попередня
експертиза) або його копія;
ґ) довідка встановленого зразка про сплату митних витрат;
д) іншу технічну документацію на ТЗ в оригіналі або копії
(сервісна книжка, наприклад, ФРН - Fahrzeug Daten, талони
гарантійного обслуговування, страховий поліс тощо);
е) в разі придбання фізичною особою - резидентом України ТЗ у
іноземного професійного торгівця за межами України з подальшим
поверненням мита за системою Europe Tax - Free Shoping Checkes при
вивозі за межі ЄС - завірена копія чека на повернення мита;
є) якщо країна походження розташована поза межами Європи - то
оригінал платіжного документа про доставку ТЗ в місто, регіон
України або інший проміжний транзитний пункт (наприклад, на умовах
CIF Riga), та при можливості наявність оригіналів або копій
документів, що підтверджують прямування через проміжні транзитні
пункти (наприклад, Латвія - Tranzita Numera Karte);
ж) якщо замовник є першим власником - резидентом України, що
виконує митне оформлення вантажу (ТЗ) - у встановленому Державним
митним комітетом порядку - чек, рахунок про сплату митних платежів
(тільки оригінал).
Примітка. При наданні незавірених копій документів свідчення
про цей факт експерт повинен зазначити в акті дослідження і може
проводити дослідження на власний розсуд або відмовитись від нього
(до офіційного підтвердження даних, якщо він давав запит до
органу, що складав документ).
2.4. До початку огляду експерт знайомиться з наданими
документами і фіксує такі, якщо вони необхідні, дані:
а) прізвище, ім'я та по батькові власника ТЗ (довіреної
особи) або найменування власника, юридичної особи;
б) адресу власника: поштову - фізичної особи, або юридичну -
юридичної особи, номер його розрахункового рахунка та адресу
банківської установи;
в) дані з технічного паспорта (свідоцтва про реєстрацію ТЗ):
серія, номер, ким і коли виданий, з яких підстав;
При відсутності реєстраційних документів припустиме
використання даних довідки-рахунку, договору купівлі-продажу або
контракту на поставку ТЗ, а також документів, вказаних в п.2.3. В
разі потреби експерт має право витребувати нотаріально завірений
переклад змісту документів.
Ідентифікаційні дані на ТЗ: вид, марка, модель (модифікація),
країна-виробник, країна-імпортер (для ТЗ іноземного виробництва,
що були у вжитку), колір кузова (кабіни - для вантажних
автомобілів, платформи - для причепа, рами, паливного бака та
оперення - для мототехніки), рік і місяць випуску, номери двигуна,
кузова, шасі (рами), державний номерний знак; також - наявність
відміток (дати) про заміну номерних агрегатів, пробіг - за
лічильником спідометра.
2.5. Починаючи безпосередньо огляд ТЗ з визначення
пошкоджень, технічного стану та комплектності, експерт повинен
перевірити і в обов'язковому порядку зафіксувати:
а) відповідність ідентифікаційних даних записам в наданих
документах;
б) відповідність ТЗ стандартній комплектності та наявність
додаткового обладнання, оснащення;
в) чи підлягало ТЗ відновлювальним роботам раніше;
г) характер та ступінь складності наявних пошкоджень на
момент огляду та їх сфотографувати;
ґ) можливість відновлювальних робіт - з обов'язковим
указуванням видів ремонту, засобів і обсягу їх виконання за кожним
з вузлів, агрегатів, деталей;
2.6. По закінченні зовнішнього огляду з виконанням
перелічених вище записів замовник на вимогу експерта, коли це
можливо, проводить перевірку працездатності двигуна та інших
вузлів, систем та контрольних приладів, а для спеціалізованих
(спеціальних) ТЗ додатково (під'ємного механізму - для самоскидів,
приводу відкривання-закривання дверей - для автобусів тощо).
Робота двигуна перевіряється з метою виявлення сторонніх
шумів (стуків), підвищеного димлення з вихлопної труби та системи
вентиляції картера двигуна.
При можливості проведення ходових випробувань перевіряється
робота агрегатів з метою виявлення сторонніх шумів (стуків) та
інших несправностей.
2.7. По закінченні дослідження експерт ознайомлює
зацікавлених осіб з результатами огляду.
3. Визначення залишкової вартості транспортного засобу
При складанні актів автотоварознавчих досліджень з визначення
залишкової вартості ТЗ вузлів та агрегатів слід відрізняти такі
поняття, як середньостатистична (розрахунково-довідкова) вартість
ТЗ (далі - середня), дійсна залишкова (реально-реалізаційна)
вартість ТЗ (далі - дійсна).
Середня вартість ТЗ (Сост.) - це вартість нових та тих, які
були у використанні, ТЗ, вузлів та агрегатів на споживчому ринку,
що експлуатуються в Україні або тих, що ввозяться (не
зареєстровані), яка складається з ціни нового ТЗ заводу-виробника
(або дилера), з корегуванням її за строком експлуатації і
фактичним пробігом, та, в окремих випадках - з урахуванням митного
збору.
Вартість ТЗ визначається згідно з показником залишкової
вартості за таблицями додатка 1 та додатка 4, а також з довідкової
літератури, вказаної в додатку 8.
Дійсна вартість ТЗ (Сост.) - це вартість ТЗ, яка додатково
враховує його дійсний технічний стан, інтенсивність та умови
експлуатації і зберігання.
При потребі переведення ціни ТЗ, вказаної в іноземній валюті,
в національну, треба використовувати обмінний курс НБУ на момент
дослідження.
3.1. Загальна формула для визначення дійсної залишкової
вартості (Сост.) транспортного засобу:
Сост = Сост.рас х К х (1+- Дс/100) +- Сдоп., (1)
де: Сост.рас - середня (розрахунково-довідкова) залишкова вартість
ТЗ (див.п.3.2);
Дс - процент додаткового збільшення (зменшення) вартості
ТЗ, який залежить від умов догляду, зберігання та
експлуатації (з таблиць додатка 5);
Сдоп - додаткове збільшення (зменшення) дійсної вартості
ТЗ внаслідок обчислення його комплектності,
наявності аварійних пошкоджень або оновлення
деталей;
К - коефіцієнт корегування залишкової вартості, згідно
з специфікою ринкових умов.
Примітка. Дійсна залишкова вартість ТЗ повинна відповідати
його попиту на ринку регіону.
3.2. Середня залишкова вартість Сост.рас для ТЗ як
виробництва країн СНД, так і іноземних визначається за формулами
Сост.рас = Цсп х (1 +- Гк/100 ) + Мзб.у., (2)
або
Сост.рас = Цн х Кпр х Г/100 х (1 + Гк/100) + Мзб.у, (3)
де: Цн - ціна нового ТЗ на Україні або згідно з довідковою
літературою;
Цсп - ціна ТЗ, який був в експлуатації ТЗ, згідно з довідковою
літературою (вказана в додатку 8), що дозволяє визначити
ціну ТЗ, який був в експлуатації, у відповідності зі
строком його виробництва, при урахуванні заводської
комплектності та пробігу.
Примітка. При визначенні ринкової ціни на ТЗ з даних
довідкової літератури (пропозиційної, що залежить від кон'юнктури
моделей ТЗ на місцевих ринках Україні, з урахуванням їх
комплектування та додаткового обладнання), слід ураховувати, що
вона, як правило, перевищує дійсну вартість приблизно на 20%.
Кпр - коефіцієнт приведення ціни за моделями та модифікаціями
ТЗ, знятого з виробництва (приймається з таблиць додатка
3);
Г - процентний показник залишкової вартості ТЗ (обчислюється
за даними таблиць додатка 1 або, після коригування
методичною радою при МЮ України, буде обчислюватись за
даними з довідкової літератури, вказаної в додатку 8).
Процентний показник залишкової вартості (Г) є змінюваною
розрахунковою процентною складовою залишкової вартості подержаного
ТЗ, оскільки відображає рівень споживчого ринку і коригується
методичною радою при МЮ України. Показник Г не враховує дійсного
технічного стану ТЗ.
Гк - процент коригування залишкової вартості ТЗ за пробігом
(приймається з таблиць додатка 1 і довідкової
літератури, вказаної в додатку 8).
Мзб.у - вартісний еквівалент розміру митного збору та
встановлених податків (умовний митний збір), який
приймається на підставі затверджених митних правил.
(Мзб.у не нараховується при використанні вітчизняної
довідкової літератури).
Примітка. Для тих ТЗ, які не пройшли реєстрацію в Україні (не
розмитнені), митний збір при визначенні (Сост.) не нараховується.
Для тих ТЗ, що зареєстровані в Україні, але ввіз яких на
даний час не дозволено митними правилами, розмір Мзб.у
приймається як рівний збір за ті ТЗ, які ввозяться із граничним
терміном за митним дозволом на ввезення (до 10 років).
3.3. Процент корегування ціни транспортного засобу (Гк)
обчислюється з урахуванням різниці фактичного і нормативного
пробігів за табл. додатка 1, або, що є більш пріоритетним, на
підставі тих рекомендацій, які дані в довіднику, за показниками
якого обчислюється ціна ТЗ.
3.4. Визначення розрахункової залишкової вартості ТЗ, який
був у користуванні, на основі довідкової літератури за формулою
(2) є пріоритетним відносно визначення цієї вартості за формулою
(3).
3.5. Процентний показник залишкової вартості (Г) для
мототехніки та автобусів виробництва країн СНД, транспортної
сільськогосподарської і будівельної техніки визначається за
формулою
Г = 100 - (Т х А), (4)
де: Т - тривалість експлуатації ТЗ, років;
А - процент зниження залишкової вартості за один рік
експлуатації (див. додаток 4)
або за формулою
Г = 100 - (П х А'), (5)
де: П - пробіг ТЗ, тис.км;
А' - процент зниження залишкової вартості на 1000 км пробігу
(див. додаток 4).
3.6. Для технічно несправних ТЗ, процентний показник
залишкової вартості яких перебуває в межах 4-6%, виключається
можливість їх подальшої експлуатації та відновлення. В цьому
випадку додаткове зниження вартості ТЗ, наведене в п.3.11 та
п.3.12, не нараховується.
Залишкова вартість повнокомплектного ТЗ із значним строком
експлуатації (більше 10 років), яке підлягає відновленню, не може
бути меншою ніж процентний показник залишкової вартості - 7%.
Примітка. Встановлена дійсна вартість ТЗ, який є приватним
майном, має відповідати вимогам п.12а постанови Пленуму Верховного
Суду України від 22.12.95 за N 20 "Про судову
практику у справах за позовами про захист права приватної
власності".
3.7. Якщо особа або орган, які призначили експертизу, не
можуть представити об'єкт дослідження, то, за згодою з ними, у
процесі обчислення вартості ТЗ можна виходити з розрахункового
показника залишкової вартості ТЗ, визначеного за даними свідоцтва
про реєстрацію (технічного паспорта) або з інших документів
справи, вказавши на ці обставини в акті експертизи.
3.8. Якщо у досліджуваного ТЗ розрахунковий пробіг, згідно з
таблицями додатка 1, значущо відрізняється від показань технічно
справного п'ятизначного спідометра, то при встановленні дійсного
пробігу треба, на підставі з середньорічного нормативного пробігу,
визначити розрахунковий і коригувати його згідно з показаннями
спідометра з доданням належної кількості сотень кілометрів.
Приклад. Автомобіль ВАЗ-2108, строк експлуатації - 15 років,
показання спідометра - 99 500 км, середньорічний нормативний
пробіг - 14 000 км (табл. 1.3 додатка 1). Розрахунковий пробіг
14 000 х 15 = 210 000 км. Дійсний пробіг становить 199 500 км.
3.9. При технічно несправному спідометрі, а також при
встановленні факту його заміни або втручання, що призвели до зміни
показань кілометражу, слід у подальших розрахунках виходити з
розрахункового (нормативного) пробігу згідно зі строком
експлуатації досліджуваного ТЗ.
3.10. Процентний показник залишкової вартості ТЗ зі значним
строком експлуатації (10 і більше років) за належного технічного
стану і зовнішнього вигляду, може бути підвищеним згідно з табл.
5.1 додатка 5, але не перевищувати 30%.
3.11. Процент додаткового збільшення (зменшення) вартості ТЗ
від умов догляду, зберігання та експлуатації (Дс), обчислюється на
підставі розміру розрахункової залишкової вартості досліджуваного
ТЗ, керуючись показниками таблиць додатка 5.
3.12. Додаткове збільшення (зменшення) дійсної вартості ТЗ, у
тому числі причепів, від комплектності, оновлення деталей,
аварійних пошкоджень (Сдоп) визначається з наступних складових:
ЕСдоп = Св1 + Св2 - (Свр +ВТВ), (6)
де: Е - сума;
Св1 - збільшення ціни ТЗ при оновленні (заміні) його деталей
на нові - з експлуатаційних, аварійних чи інших причин;
Св2 - збільшення ціни при додатковому обладнуванні
досліджуваного ТЗ;
Свр - вартість відновлювального ремонту (враховується при
пред'явленні ТЗ в аварійному або розукомплектованому
стані);
ВТВ - втрата товарної вартості ТЗ (нараховується у випадках,
викладених в пункті 4.2).
3.13. Вартісне збільшення ціни ТЗ при оновленні (заміні) його
деталей на нові з експлуатаційних, аварійних чи інших причин Св1
визначається за формулою:
m
Св1 = Е Ці х [(Гі -Г)/100], (7)
де: Ці - ціна заміненої деталі (вузла, агрегату);
Гі - процентний показник залишкової вартості ТЗ на момент
заміни деталі;
m - кількість замінених деталей.
3.14. Вартісне збільшення ціни при додатковому обладнанні
досліджуваного ТЗ Св2 складається з вартості додаткового
обладнання, за вирахуванням проценту його зношення і вартості
робіт на його встановлення.
3.15. Ціна та строк експлуатації додатково встановленого
обладнання (оснащення) повинні бути підтверджені документально
(гарантійний паспорт, довідка-рахунок тощо).
Якщо документи, що підтверджують строки служби додатково
встановленого обладнання, відсутні, його вартість не включається в
розрахунок вартості ТЗ, але про наявність такого обладнання
вказується в акті експертизи.
3.16. Сума вартості відновлюваного ремонту і втрати товарної
вартості внаслідок цього ремонту (Свр + ВТВ), на яку зменшується
залишкова вартість аварійного або розукомплектованого ТЗ. При
цьому ВТВ нараховується у випадках, викладених в пункті 4.2.
Примітка. Якщо комплектність досліджуваного ТЗ не відповідає
стандартній заводській, то його ціна зменшується на вартість
відсутніх агрегатів, вузлів (деталей) і робіт з їх установлення.
3.17. Підставою для збільшення (зменшення) вартості ТЗ
внаслідок зміни його технічного стану є або відповідне
документальне підтвердження факту його відновлювального ремонту,
заміни деталей (агрегатів, вузлів), або інструментальне
дослідження за встановленням факту відновлювальних втручань
(ремонту), що є в розпорядженні експерта-автотоварознавця.
3.18. Якщо вартість відновлювального ремонту перевищує, з
урахуванням зношення деталей розукомплектованого або аварійного
ТЗ, його дійсну розрахункову вартість, то залишкова вартість
такого ТЗ приймається як рівна вартості роботоздатних деталей,
вузлів, агрегатів, установлених дефектуванням ТЗ, за винятком
робіт з їх демонтажу. Відновлювати такий ТЗ - економічно
недоцільно.
Примітка. До складу роботоздатних деталей не слід включати
ті, демонтаж яких потребує робіт, пов'язаних з застосуванням
газового або електрозварювального обладнання.
3.19. Визначення процентного показника залишкової вартості
окремих деталей, вузлів, агрегатів (за винятком автошин та
акумуляторів) проводиться тим самим чином, як і визначення
процентного показника залишкової вартості відповідного ТЗ (за
таблицями додатка 1).
3.20. Процентний показник залишкової вартості акумуляторних
батарей (ГАКБ) визначається за формулою:
ГАКБ = (1 - Тф/Тст) х 100, (8)
де: Тф - фактичний строк експлуатації АКБ;
Тст - середньостатистичний строк експлуатації АКБ до її заміни
(списання).
Середньостатистичний строк експлуатації АКБ (Тст), незалежно
від типу, визначається рівним 3-м рокам, коли інтенсивність
експлуатації ТЗ, на якому вона встановлена, становить 40 тис.км і
більше на один рік, та 4 роки - за інтенсивності експлуатації до
40 тис.км на один рік.
Фактичний строк експлуатації АКБ визначається на момент
дослідження від дати її виготовлення згідно з маркуванням.
3.21. Процентний показник залишкової вартості автошин
визначається за формулою
Вн - Вф
Гш = (1 - -----------) х 100, (9)
Вн - Вдоп
де: Вн - висота протектора нової шини, мм. (див.табл. п.3.22);
Вф - висота протектора фактична, мм;
Вдоп - висота протектора припустима, мм.
Примітка. Припустима висота протектора Вдоп становить для:
автобусів - 2,0 мм;
легкових автомобілів - 1,6 мм;
вантажних автомобілів - 1,0 мм;
мотоциклів, мопедів - 0,8 мм.
Примітка. При визначенні процентного показника залишкової
вартості автошин, відновлених методом накладання нового
протектора, висота протектора (Вн) приймається на рівні для
легкових автомобілів - 10 мм, для вантажних автомобілів та
автобусів - 20 мм; середня первинна вартість (Спш) відновленої
шини становить 20% від вартості нової автошини.
3.22. Додаткова знижка вартості автошини (Дсш) вираховується
за наявністю таких додаткових дефектів:
- пошкодження борта при монтажі - до 10%;
- викришування, сколи, тріщини на протекторі
та зношення боковини без оголення корду - до 20%;
- місцеве зношення (плямистість) протектора - до 25%;
- старіння шин при відсутності експлуатації протягом
до 3-х років - 10%;
від 3-х до 5-ти років - 25%;
більше 5-ти років - 50%.
Примітка. Автошини з розшарованим каркасом відновленню не
підлягають і до експлуатації не допускаються, тобто процентний
показник їх залишкової вартості - Гш = 0%.
Таблиця
Висота протектора шин транспортних засобів
------------------------------------------------------------------
| | |Висота малюнка|
| Маркування шини | Модель шини |протектора, мм|
|---------------------------------+---------------+--------------|
| 1 | 2 | 3 |
------------------------------------------------------------------
Шини легкових автомобілів
155-13/6,5-13 И-151 8,5
И-Л143
И-Л43
165-13/6,45-13 М-145 9,2
АИ-168, 168У
165/80R13 МИ-166 8,6
МИ-16
165/82R13 ИЯ-170 8,5
175/70R13 ИН-251 7,0
165/70R13 Ех-85 7,5
Вли И-15
185-14/7,35-14 ИД-195 9,5
АИД-23
5,60-5(145-380) М-59А 9,0
155/80R14 МИ-182 8,5
165/80R14 МИ-180 8,5
175/70R14 МИ-181 8,5
Шини вантажних автомобілів, автобусів
7,50-20 (ТУ 38104146-77) Я-151 15,5
220-508 (7,50-20) МИ-173 17,0
220-508 (7,50-20) ИЯ-112А 15,0
220R-508R (7,50R20) ИЯ-196 15,0
240-508 (8,25-20) ИК-6АМ 16,0
220R-508R (8,25R20) К-55А 18,0
240R-508R (8,25R20) КИ-63 18,0
260-508 (9,00-20) И-252Б 20,0
260-508 (9,00-20) И-249А 18,0
260-508 (9,00-20) МИ-155 21,0
260R-508R (9,00R20) И-Н142Б 21,0
260R-508R (9,00R20) МИ-151 18,0
260-508 (10,00-20) ИВл-1А 20,0
260R-508R (10,00R20) ОИ-73Б 16,0
300-508 (11,00-20) В-195А 20,0
300R-508R (11,00R20) И-68А 20,0
300R-508R (11,00R20) И-111А 20,0
320-508 (12,00-20) ИЯВ-12Б 20,0
320-508 (12,00-20) ИЯ-241 15,0
320R-508R (12,00R20) И-109Б 24,0
320R-508R (12,00R20) И-А150, И-150А 18,0
10,00-18 (ТУ 38104260-77) К-65 20,0
320-457 (12,00-18) К-70 20,0
320-508 (12,00-20) М-93 25,0
370-508 (14,00-20) ОИ-25, Я-307, Ф-10А 18,0
Експортні шини
220-508 (7,50-20) (ТУ 38104265-77) Ех-20 15,3
240-508 (8,25-20) (ТУ 3810471-77) Ех-20 16,3
260-508 (9,00-20) (ТУ 3810433-75) Ех-20 18,5
320-508 (12,00-20) (ТУ 38104296-79) Ех-20 23,0
260R-508R (9,00R20) (ТУ 38104301-80) Ех-21 18,0
280R-508R (10,00R20) (ТУ 38104304-80) Ех-21 18,5
300R-508R (11,00R20) (ТУ 38104302-80) Ех-21 19,0
320R-508R (12,00R20) (ТУ 38104303-80) Ех-21 20,0
370/80R508 (ТУ 38104211-79) НР-54 21,0
1220х400-533 (ТУ 38104326-80) И-П184 23,0
260R-508R (9,00R20) Ех-12 14,0
260R-508R (9,00R20) И-Н190 18,0
280R 508 (10,00R20) Д-2М 14,0
300R 508 (11,00R20) Д-3М 17,0
310/80R508 Д-1М 16,0
310/80R508 И-А232 21,0
255R572 (10,00R22,5) У-1 18,0
1200х500-508 ИД-П-284 25,0
Мотошини
3,74-19 И-40 7,0
3,50-18 К-102 9,0
3,25-16 Л-133 7,0
3,50-16 Н-126 8,0
3,00-18 Л-251 7,0
2,50/85-16 Л-264 6,5
2,25-19 Л-156 3,0
4,00-10 В-47 7,0
4,00-10 К-82 7,5
4,00-10С К-96 8,0
2,50-19 Л-129 7,0
5,00-10 В-19АМ 6,5
3,00-19 Л-170 5,0
3,25-19 Л-130 7,0
3,25-19 С-76 5,0
3,00-10 К-90 7,0
6,70-10 Н-222 8,5
4. Порядок визначення матеріального збитку, заподіяного
власнику транспортного засобу
Матеріальний збиток - це вартісне значення реальних витрат,
що їх зазнає власник ТЗ при його пошкодженні або
розукомплектованості.
Розмір матеріального збитку, за умов доцільності відновлення
пошкодженого ТЗ, визначається як сума вартості відновлювальних
робіт (Свр), з урахуванням значення експлуатаційного зношення
замінних деталей, втрати товарної вартості (ВТВ), який
вираховується за формулою
У = Ср+См+Сд х (1-Итс/100) + ВТВ, (10)
де: Ср+См+Сд - вартість відновлювального ремонту;
Итс - розрахунковий процент експлуатаційного зношення
деталей ТЗ, %.
Примітка. При розрахунку розміру матеріального збитку,
заподіяного власникові ТЗ, витрати, які несе власник, що пов'язані
з транспортуванням, зберіганням ТЗ, викликом по пошті сторін,
організаційними витратами та сплата за експертне дослідження
експертом не включаються.
Вартість відновлювального ремонту визначається на підставі
калькуляції ремонтно-відновлювальних робіт.
4.1. Складання калькуляції ремонтно-відновлювальних робіт
4.1.1. Калькуляції ремонтно-відновлювальних робіт складаються
на основі результатів технічного огляду ТЗ.
Якщо ТЗ на момент технічного огляду відновлене або
видозмінене внаслідок його ремонту, то калькуляція
ремонтно-відновлювальних робіт не складається і дається
повідомлення про неможливість проведення експертизи.
Примітка. Якщо на момент проведення експертизи надати ТЗ для
огляду експертові немає можливості, то за вказівкою слідчого
(суду) визначення вартості відновлювального ремонту можна
провадити на підставі тих офіційних документів (завірених копій),
в яких указані види і вартість ремонтних робіт з відновлення ТЗ
або характер його пошкоджень.
В окремих випадках експерт має право провести дослідження на
підставі заяви громадянина.
4.1.2. Вартість ремонтно-відновлювальних робіт визначається
за формулою
Свр = Ср + См + Сд, (11)
де: Ср - вартість ремонтно-відновлювальних робіт;
См - вартість використаних для ремонту матеріалів;
Сд - вартість замінених при ремонті деталей, вузлів,
агрегатів.
4.1.3. Вартість ремонтних робіт може визначатись як добуток
трудовитрат на ремонт у нормогодинах і середньої регіональної
вартості нормогодини для даної марки ТЗ. Трудовитрати на ремонт
приймаються на підставі чинних Типових нормативів трудомісткості
на ТО і ремонт, а також відповідних рекомендованих видань.
Примітка. У разі документального підтвердження відновлення ТЗ
на спеціалізованій СТО цієї марки треба проводити розрахунки
вартості ремонту, на підставі вартості нормогодин ремонтних робіт
даної станції технічного обслуговування.
Якщо відсутнє документальне підтвердження ремонту, то
регіональна вартість нормогодин ремонтних робіт оцінюваної марки
ТЗ визначається або як існуюча, що прийнята на станціях провідної
автообслуговувальної корпорації УАК "УКРАВТО", або як
середньостатистична вартість 1 нормогодини з "Бюллетеня
автотовароведа".
Вартість 1 нормогодини не повинна бути більше вартості, що
прийнята на спеціалізованій СТО даної марки ТЗ.
За потреби проведення робіт з розбирання-збирання треба
виходити з наступного співвідношення трудовитрат:
- роботи з демонтажу деталей (вузлів, агрегатів), що
змінюються, складають 30%;
- роботи з встановлення деталей (вузлів, агрегатів) - 70% від
повних трудовитрат на розбирання-збирання.
4.1.4. Розрахунковий процент експлуатаційного зношення для
деталей легкових автомобілів, мотоциклів, вантажних автомобілів та
автобусів визначається за формулою
Итс = Ип х П + Ит х Т, (12)
де: Ип - показник експлуатаційного зношення внаслідок пробігу ТЗ,
% (див.додаток 6);
П - пробіг ТЗ, тис.км;
Ит - показник експлуатаційного зношення за фактором часу, %;
Т - строк експлуатації ТЗ, років;
Ит = Пф / Пн, (13)
де: Пф - фактичний пробіг (див. примітку 2);
Пн - нормативний пробіг ТЗ.
Примітки.
1. Значення Ип для деталей тих вантажних автомобілів та
автобусів (як виробництва країн СНД, так і іноземних), які не
увійшли до таблиці додатка 7, треба обчислювати за відповідними
аналогами (завантаженістю, загальною вагою, потужністю двигуна,
кількістю місць пасажирів тощо).
2. Значення Пф приймається згідно з показниками лічильника
або, якщо пробіг значущо відрізняється від нормативного, береться
скориговане його значення, з відповідним обгрунтуванням прийнятого
пробігу в досліджувальній частині акта. Якщо співвідношення
пробігів Ит для легкових та вантажних автомобілів становить більш
як два, то слід послідовно коригувати фактичний пробіг ТЗ (додаючи
100 тис.км), а для мотоциклів та моторолерів цей показник не
повинен перевищувати чотирьох, а мопедів - трьох, з корегуванням
фактичного пробігу (додаючи 10 тис.км).
Приклади. 1. Автомобіль ВАЗ-2109, строк експлуатації 5 років,
фактичний пробіг - 26 тис.км, нормативний пробіг - 70 тис.км
(табл.1.3 додатка 1), співвідношення дорівнює 2,69 (за формулою
13), а Ит слід приймати за значенням - 2,0.
2. Автомобіль ВАЗ-2109, строк експлуатації 5 років, фактичний
пробіг - 146 тис.км., нормативний пробіг - 70 тис.км (табл.1.3
додатка 1), співвідношення дорівнює 0,48.
Розрахунковий процент експлуатаційного зношення деталей
причепів (окрім шин), визначається за формулою:
Ит.пр = Ипр х Т, (14)
де: Ипр - показник експлуатаційного зношення за 1 рік експлуатації
причепа, %.
Значення показника Ипр, для:
- причепів до легкових автомобілів вантажністю
до 0,75 тонн 5 %
- причепів до легкових автомобілів вантажністю
до 1,9 тонн 8 %
- причепів вантажністю до 8 тонн 12,5 %
- причепів вантажністю понад 8 тонн 10 %
- причепів самоскидних 14,3 %
- причепів та напівпричепів вантажністю до
100 тонн 8,3 %
- причепів та напівпричепів вантажністю понад
100 тонн 6,7 %
Примітка. Процент експлуатаційного зношення додаткового
обладнання слід розраховувати, виходячи з 8% на кожний рік
експлуатації.
4.1.5. На роботи з ремонту, рихтування, розбирання-збирання
передбачаються експлуатаційні надбавки, пов'язані зі строком
експлуатації ТЗ, років
5 - 8 - 10%;
8 - 12 - 20%;
понад 12 - 30%.
Для іноземних:
8 - 12 - 10%;
понад 12 - 20%.
В разі відновлення пошкоджених ТЗ іноземного виробництва на
спеціалізованих СТО, вищенаведені надбавки не враховуються.
4.1.6. При визначенні переліку робіт з фарбування слід
виходити з потреби повного (а не часткового) пофарбування усіх
замінених деталей, а також тих, які підлягають зварюванню,
рихтуванню, шпаклюванню або правленню, а також деталей, які є
стичними з ними, якщо внаслідок згаданих операцій поверхня
останніх пошкоджується.
4.1.7. Якщо пофарбуванню підлягає не менш як 50% поверхні ТЗ,
то, залежно від особливостей конкретного випадку, до розрахунку
вартості цієї роботи включається або повне перефарбування як
зовнішньої, так і внутрішньої сторони кузова, або пофарбування
однієї з цих сторін.
4.1.8. Кількість та вартість ремонтних матеріалів
визначається за відповідною нормативно-довідковою літературою.
4.1.9. Дані про вартість тих деталей, які підлягають заміні,
застосовуються на підставі відповідних довідникових джерел,
вказаних у додатку 8.
4.1.10. Ціну деталей за прейскурантами, вказаними в додатку
8, слід коригувати з урахуванням увізного мита (якщо ТЗ
виготовлене за межами України), податків і дилерської надбавки,
відповідно до формули 2, де Цсп застосовується як ціна деталі
(вузла, агрегату) відповідно до вищезгаданої довідково-нормативної
літератури.
Ціни деталей вищезгаданих ТЗ без додаткових обчислень можна
брати з "Бюллетеня автотовароведа".
4.1.11. Рішення про заміну агрегатів, вузлів (деталей)
приймається тільки при неможливості або у випадку недоцільності їх
відновлення (ремонту).
Примітка. Рішення про заміну двигуна, розподільчої коробки,
коробки передач, ведучого моста приймається після дефектування при
їх розбиранні відповідно до ГОСТ 18506-73 "Автомобили и их
составные части, сдаваемые в капитальный ремонт". Заміна кузова
автомобіля визнається обов'язковою у випадку, коли він не
відповідає вимогам РД 37.009.024-97 на прийняття його в ремонт.
4.1.12. При візуальному методі визначення об'єму
відновлювальних робіт пошкодженого ТЗ не завжди є можливість
виявити дефекти на внутрішніх деталях тих вузлів трансмісії або
силового агрегату, які були в зоні аварійного пошкодження, а також
на малодоступних для огляду деталях кузова автомобіля
(підсилювачі, арки коліс тощо). В таких випадках усі припущення
щодо прихованих пошкоджень експерт повинен зафіксувати, але до їх
підтвердження шляхом огляду відкритого вузла, агрегату, деталі чи
одержання наряду-замовлення на виконання відповідних робіт у
ремонтному підприємстві, не включати ці роботи до вартості
відновлюваного ремонту.
Примітка. До вартості відновлювального ремонту попередньо
можуть бути включені витрати на дефектування (зняття, розбирання і
т.ін.) вузла чи агрегату, який є в зоні аварійного пошкодження, з
підозрою на наявність прихованих дефектів.
4.1.13. При значній кількості замінних деталей до їх вартості
можна включати вартість кріпильних деталей (метизів), яка
приймається рівною 2% загальної вартості замінюваних деталей.
4.1.14. Якщо вартість відновлювального ремонту на момент
оцінки перевищує залишкову вартість ТЗ, визначену з урахуванням
процентного показника залишкової вартості на момент пошкодження
ТЗ, то матеріальний збиток приймається в розмірі, що дорівнює
дійсній залишковій вартості ТЗ на цей момент, оскільки такий ТЗ
відновлювати економічно недоцільно.
Якщо ТЗ із значним строком експлуатації та пробігом надано
для огляду в несправному стані (не на ходу), але може бути
відновлено, то процент експлуатаційного зношення його деталей слід
приймати не більшим за 70 %.
4.2. Визначення втрати товарної вартості ТЗ
4.2.1. Втрата товарної вартості (ВТВ) є умовною величиною
зниження дійсної вартості відновленого після пошкодження ТЗ (при
виконанні вимог щодо якості ремонту), у порівнянні з аналогічним
непошкодженим транспортним засобом.
ВТВ може відбутися в результаті пошкодження ТЗ і наступного
ремонту внаслідок передчасного погіршення товарного (зовнішнього)
вигляду, зниження міцності (довговічності) його окремих деталей,
вузлів і агрегатів, з'єднань та захисних покриттів, а також
використання тих запасних частин, які були в ужитку чи ремонті.
Примітка. В окремих випадках, за завданням особи чи органу,
які призначили експертизу, розрахунок ВТВ може провадитись на
основі офіційних документів (завірених копій), в яких є дані про
характер і вартість ремонту з відновлення ТЗ.
4.2.2. ВТВ вираховується при потребі проведення ремонтних
робіт з відновлення пошкоджених деталей (вузлів, агрегатів) усіх
типів ТЗ, незалежно від характеру та переліку пошкоджень.
ВТВ транспортного засобу не вираховується у випадках:
а) коли строк експлуатації легкових транспортних засобів
перевищує: 5 років для ТЗ виробництва країн СНД, 7 років для
іноземних ТЗ.
б) якщо легкові ТЗ експлуатуються в інтенсивному режимі
(фактичний пробіг щонайменше вдвічі більший за нормативний), строк
перевищує 4 роки;
в) коли строк експлуатації вантажних ТЗ та автобусів, як
виробництва країн СНД, так і іноземних, перевищує 3 роки;
г) якщо ТЗ раніше був перефарбований зовні (для автобуса і
причепа-дачі - коли мало місце повне перефарбування ззовні та
усередині салону);
ґ) якщо ТЗ має сліди минулих аварій або корозійні руйнування;
д) у випадку заміни кузова;
е) при заміні окремих деталей, що не потребують фарбування та
не впливають на погіршення зовнішнього вигляду ТЗ (скло, фари,
пластмасові бампери, декоративні накладки, шини, зовнішня та
внутрішня фурнітура тощо);
є) якщо ТЗ був виданий громадянинові безкоштовно, через
органи соціального захисту населення (крім випадків, коли
нарахування ВТВ здійснюється за завданням особи або органу, які
призначили експертизу).
4.2.3. Розрахунок ВТВ виконується за формулою
ВТВ = Х/100 (Со + Свр), (15)
де: Х - коефіцієнт ВТВ, який визначається згідно з додатком 2 за
співвідношеннями "А" і "В".
А - процентне відношення вартості ремонту до залишкової
вартості ТЗ, яке визначається за формулою:
А = (Свр/Со) 100; (16)
В - процентне відношення вартості ремонтних робіт (Ср) до
сумарної вартості замінних деталей, з урахуванням їх
експлуатаційного зношення (С'д) і матеріалів, визначається
за формулою
Ср
В = ---------- 100, (17)
С'д + См
де:
С'д= Сд х (1- Итс/100). (18)
5. Вимоги до виробничої бази експертного підрозділу
5.1. Підрозділ повинен бути забезпечений такою виробничою
базою:
а) робочим приміщенням для експертів;
б) закритим приміщенням з достатнім освітленням для огляду
ТЗ, оснащеним оглядовою ямою (естакадою) або підйомником;
в) приладами та оснащенням для визначення технічного стану
ТЗ.
5.1.1. Робоче приміщення експертів повинно бути забезпечене:
а) телефонним зв'язком;
б) письмовими столами, стільцями, шафами для літератури;
в) наочною інформацією для замовників;
г) сейфами для зберігання документації;
ґ) ПЕОМ з принтером.
5.2. Підрозділ повинен мати таку інформаційну базу:
5.2.1. Кодекси та закони, що регламентують експертну
діяльність (Закон України "Про судову експертизу" ,
ЦПК , КПК ,
, КК , АПК , КпАП
України, Положення та Інструкції з питань
судової експертизи тощо).
5.2.2. Нормативно-технічну та методичну літературу.
- РД 37.009.024-97 "Приемка, ремонт и выпуск из ремонта
кузовов легковых автомобилей предприятиями автотехобслуживания".
- РД 37.009.026-92 "Положение о техническом обслуживании и
ремонте автотранспортных средств, принадлежащих гражданам
(легковые и грузовые автомобили, автобусы, минитракторы)".
- "Положение о техническом обслуживании и ремонте
автомобильного транспорта".
- "Руководство по ремонту, техническому обслуживанию и
эксплуатации автомобилей (мотоциклов)".
- Типові нормативи трудомісткості на ТО та ремонт
автомобілів.
- Збірник нормативних документів "О составе затрат по единых
нормах амортизационных отчислений", М.: "Финансы и статистика",
1992.
- Комп'ютерні програми, які пов'язані з ремонтом ТЗ.
- Ідентифікаційні довідники з визначення місцерозташування
ідентифікаційних номерів двигуна (його об'єму) та кузова (року
випуску).
- Відповідність технічного стану ТЗ щодо умов безпеки руху.
ГОСТ 25478-91 від 01.07.93.
- Правила дорожнього руху України . К.94.
- Покриття лакофарбові.
5.3. Довідникова література:
- періодичний довідник "Бюллетень автотовароведа" ДНДІСЕ; ІВЦ
СЕУ;
- періодичний довідник "Отпускные цены на автотранспортные
средства, трактора, автомобильные и тракторные двигатели,
мотоциклы, краны". НАМИ. Росія;
- періодичний довідник "Super schwacke": "EUROTAX",
Швейцарія;
- періодичний довідник "Kalkulation": "EUROTAX", Швейцарія;
- періодичний довідник "Auto-ident": "EUROTAX", Швейцарія;
- періодичні довідники "Auto market report", "Kelley Blue
Book", "Mitchell", "N.A.D.A.", США;
- періодичні довідники "PKW-Spezial" DAT Marktspiegel,
Німеччина;
- міжнародний стандарт ISO - 3833;
- Фарбування ТЗ. "Lakirung". Швейцарія.
- Каталог двигунів. СЕУ, Донецьк. ІВЦ СЕУ.
Додаток 1
до пунктів 3, 3.2, 3.3, 3.8,
3.19, 4.1.4
Значення
процентного показника (Г) та процента коригування (Гк)
залишкової вартості транспортних засобів
Таблиця 1.1
Значення процентного показника залишкової вартості (Г)
легкових автомобілів
-----------------------------------------------------------------------
Тривалі- |Місяць| Г, % Пробіг, км |
сть екс- | |-----------------------------------------------------|
плуата- | |Бензин|<1.0л | <1.3л | <1.6л | <1.9л | <2.2л| <2.5л |
ції, роки| |Дизель| | | <1.6D | <1.9D | <2.3D| <2.5D |
---------+------+------+------+-------+-------+-------+-------+-------|
| | | | | | | | |
1 | 6 | 92.0 |4.500 | 6.000| 7.000| 8.000 | 9.000| 10.500|
| 12 | 85.0 |9.000 | 12.000| 14.000| 16.000| 18.000| 21.000|
| | | | | | | | |
2 | 18 | 80.0 |13.500| 18.000| 21.000| 24.000| 27.000| 31.500|
| 24 | 78.0 |18.000| 24.000| 28.000| 32.000| 36.000| 42.000|
| | | | | | | | |
3 | 30 | 74.0 |22.500| 30.000| 35.000| 40.000| 45.000| 52.500|
| 36 | 70.0 |27.000| 36.000| 42.000| 48.000| 54.000| 63.000|
| | | | | | | | |
4 | 42 | 66.0 |31.500| 42.000| 49.000| 56.000| 63.000| 73.500|
| 48 | 62.0 |36.000| 48.000| 56.000| 64.000| 72.000| 84.000|
| | | | | | | | |
5 | 54 | 60.0 |40.500| 54.000| 63.000| 72.000| 81.000| 94.500|
| 60 | 56.0 |45.000| 60.000| 70.000| 80.000| 90.000|105.000|
| | | | | | | | |
6 | 66 | 54.0 |49.500| 66.000| 77.000| 88.000| 99.000|115.500|
| 72 | 51.0 |54.000| 72.000| 84.000| 96.000|108.000|126.000|
| | | | | | | | |
7 | 78 | 48.0 |58.500| 78.000| 91.000|104.000|117.000|136.500|
| 84 | 45.0 |63.000| 84.000| 98.000|112.000|126.000|147.000|
| | | | | | | | |
8 | 90 | 41.0 |67.500| 90.000|105.000|120.000|135.000|157.500|
| 96 | 38.0 |72.000| 96.000|112.000|128.000|144.000|168.000|
| | | | | | | | |
9 | 102 | 35.0 |76.500|102.000|119.000|136.000|153.000|178.500|
| 108 | 32.0 |81.000|108.000|126.000|144.000|162.000|189.000|
| | | | | | | | |
10 | 114 | 30.0 |85.500|114.000|133.000|152.000|171.000|190.500|
| 120 | 28.0 |90.000|120.000|140.000|160.000|180.000|210.000|
-----------------------------------------------------------------------
Примітка. Процентний показник залишкової вартості для
автомобілів, що мають об'єм двигуна більший за обсяги, наведені у
табл.1.3, розраховується за даними довідників додатка 8. Якщо ТЗ
має тривалість експлуатації більше 10 років, належить знижувати
процентний показник залишкової вартості автомобілів на два
відсотки за кожний рік, але не менше як до 13% - при технічно
справному стані, та до 7% - якщо ТЗ не пройшов чергового
технічного огляду в ДАІ.
Таблиця 1.2
Процент коригування залишкової вартості (Гк) легкових
автомобілів, якщо фактичний пробіг є більшим або меншим
за нормативний
--------------------------------------------------------------------
Різниця | Об'єм двигуна, л |
пробігу,|----------------------------------------------------------|
км | <1.0 <1.3 <1.6 <1.9 <2.2 <2.5 |
| <1.6D <1.9D <2.3D <2.5D |
--------+----------------------------------------------------------|
| -% +% -% +% -% +% -% +% -% +% -% +% |
-------------------------------------------------------------------|
6.000 4.5 4.0 3.5 3.0 3.0 2.5 2.5 2.0 2.0 1.5 1.5 1.0|
12.000 9.0 8.0 8.0 6.0 6.0 5.5 5.5 4.0 4.0 3.0 3.0 2.0|
18.000 14.0 11.0 11.0 9.5 9.5 7.5 7.5 6.0 6.0 4.5 4.5 3.5|
24.000 19.0 14.0 14.0 11.0 11.0 10.0 10.0 8.0 8.0 6.5 6.5 5.0|
30.000 22.5 17.0 17.0 13.5 14.0 12.5 12.5 10.0 10.0 8.5 8.5 6.5|
36.000 26.0 20.0 20.0 16.0 17.0 15.0 15.0 12.0 12.0 9.5 9.5 8.0|
42.000 28.0 23.0 22.0 17.5 20.0 16.5 17.0 14.0 14.0 11.0 11.0 9.0|
48.000 30.0 26.0 24.0 19.0 22.0 18.0 19.0 15.5 16.0 12.5 12.5 10.0|
54.000 26.0 20.5 24.0 19.5 21.0 17.0 18.0 14.0 14.0 11.0|
60.000 28.0 22.0 26.0 21.0 23.0 18.5 20.0 15.5 15.5 12.0|
66.000 30.0 23.5 28.0 22.5 25.0 20.0 22.0 17.0 17.0 13.0|
72.000 29.0 23.5 27.0 21.5 24.0 18.5 18.5 14.0|
78.000 30.0 21.5 28.0 23.0 26.0 20.0 20.0 15.0|
84.000 29.0 24.0 27.0 21.0 21.0 16.0|
90.000 30.0 25.0 28.0 22.0 22.0 17.0|
96.000 29.0 23.0 23.0 18.0|
102.000 30.0 24.0 24.0 19.0|
108.000 25.0 20.0|
114.000 26.0 21.0|
120.000 27.0 22.0|
--------------------------------------------------------------------
Примітка. Процент коригування залишкової вартості для
автомобілів, що мають об'єм двигуна більший за наведені у табл.
1.2 додатка 1, розраховують відповідно з даними довідників додатка
8. При перепробігах або недопробігах, які не увійшли до табл.1.2
додатка 1, треба додавати по 0.5% за кожні 6000 км.
Умовні позначення: -% - зниження процентного показника при
значеннях пробігу більше нормативного,
+% - підвищення процентного показника при
значеннях пробігу менше нормативного.
Примітка. Для автомобілів, що не увійшли до таблиць 1.1, 1.2
додатка 1 (за об'ємом двигуна, строком експлуатації), показники Г
і Гк слід приймати згідно з відповідною довідковою літературою
додатка 8.
Таблиця 1.3
Значення процентного показника залишкової вартості (Г)
вантажних автомобілів виробництва країн СНД, що
експлуатуються в Україні
----------------------------------------------------------------------
Трива- |Нор- | Загальна вага ТЗ, тонн |
лість |мати-|-------------------------------------------------------|
експлу-|вний |до 2,8 |2,81- | 5,0- | 7,5- | 11,0-| 16,0-| Більше|
атації |про- | |4,99 | 7,49 |10,99 | 15,99 | 18,0 | 18,0 |
|біг |-------+------+-------+-------+-------+-------+--------|
| | П Г | П Г| П Г | П Г | П Г | П Г | П Г |
-------+-----+-------+------+-------+-------+-------+-------+--------|
1 рік | КП |16 76 |21 70| 32 67| 42 58| 53 54| 63 51| 84 50|
| ДП |21 |32 | 42 | 53 | 63 | 84 | 147 |
-------+-----+-------+------+-------+-------+-------+-------+--------|
2 роки | КП |32 61 |42 55| 64 53| 84 44|106 40|126 38| 168 36|
| ДП |42 |64 | 84 |106 |126 |168 | 294 |
-------+-----+-------+------+-------+-------+-------+-------+--------|
3 роки | КП |48 49 |64 46| 96 44|126 38|159 34|189 30| 252 29|
| ДП |63 |96 |126 |159 |189 |252 | 441 |
-------+-----+-------+------+-------+-------+-------+-------+--------|
4 роки | КП |64 41 |84 39|128 36|168 29|212 27|252 25| 336 24|
| ДП |84 |128 |168 |212 |252 |336 | 588 |
-------+-----+-------+------+-------+-------+-------+-------+--------|
5 років| КП |80 35 |105 32|160 30|210 25|245 23|315 21| 420 20|
| ДП |105 |160 |210 |265 |315 |420 | 735 |
-------+-----+-------+------+-------+-------+-------+-------+--------|
6 років| КП |96 30 |126 28|192 26|252 21|318 19|378 18| 504 17|
| ДП |126 |192 |252 |318 |378 |504 | 882 |
-------+-----+-------+------+-------+-------+-------+-------+--------|
7 років| КП |112 26 |147 24|224 23|294 19|371 17|441 16| 588 15|
| ДП |147 |224 |294 |371 |441 |588 | 1029 |
-------+-----+-------+------+-------+-------+-------+-------+--------|
8 років| КП |128 23 |168 22|256 20|336 17|424 16|504 14| 672 13|
| ДП |168 |256 |336 |424 |504 |672 |1176 |
-------+-----+-------+------+-------+-------+-------+-------+--------|
9 років| КП |144 20 |189 19|288 17|378 16|477 15|567 13| 756 11|
| ДП |189 |288 |378 |477 |567 |756 |1323 |
-------+-----+-------+------+-------+-------+-------+-------+--------|
10 | КП |160 18 |210 17|320 16|420 15|530 14|630 11| 840 10|
років | ДП |210 |320 |420 |530 |630 |840 |1470 |
----------------------------------------------------------------------
Умовні позначення: КП - коротке плече, ДП -довге плече.
Таблиця 1.4
Процент коригування (Гк) залишкової вартості вантажних
автомобілів виробництва країн СНД та інших країн, що
експлуатуються в Україні, якщо пробіг більший або менший
за нормативний
----------------------------------------------------------------------------------
Загальна|Про- | Різниця пробігів (тис.км) |
вага ТЗ |біг |------------------------------------------------------------------|
(т) |(пле-| |
|чо- | |
|вий) |10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 120 140 160 180|
---------------------------------------------------------------------------------|
за перепробігом (-%) |
---------------------------------------------------------------------------------|
До 2,8 | КП | 3 8 13 17 20 23 25 27 28 29 30 |
| ДП | 3 7 11 15 18 20 22 24 25 26 27 28 29 30|
--------+-----+------------------------------------------------------------------|
2,81- | КП | 3 7 10 13 15 17 19 21 23 24 25 |
4,99 | ДП | 2 4 6 8 9 11 12 14 15 16 19 20 21 22|
--------+-----+------------------------------------------------------------------|
5,0- | КП | 3 7 11 15 18 20 21 22 23 24 25 |
7,49 | ДП | 2 4 6 8 10 12 14 15 16 17 18 19 20 21|
--------+-----+------------------------------------------------------------------|
7,5- | КП | 2 4 7 9 11 13 15 17 19 20 21 |
10,99 | ДП | 1 3 5 7 9 10 11 12 13 14 15 16 17 19|
--------+-----+------------------------------------------------------------------|
11,0- | КП | 1 4 7 9 11 13 15 17 19 20 21 |
15,99 | ДП | 1 3 5 7 9 11 12 13 14 15 16 17 18 20|
--------+-----+------------------------------------------------------------------|
Більш | КП | 2 5 8 10 12 14 16 18 19 20 21 |
16 | ДП | 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12 14 16 19|
---------------------------------------------------------------------------------|
за недопробігом (+%) |
---------------------------------------------------------------------------------|
До 2,8 | КП | 2 6 9 12 14 16 18 20 |
| ДП | 1 3 5 7 9 10 11 12 13 14 15 16 17 |
--------+-----+------------------------------------------------------------------|
2,81- | КП | 2 3 4 5 6 7 8 9 10 |
4,99 | ДП | 1 2 3 4 5 6 6,5 7,0 7,5 8 9 10 11 12|
--------+-----+------------------------------------------------------------------|
5,0- | КП | 2 4 6 8 9 10 11 12 |
7,49 | ДП | 1 2 3 4 5 6 6,5 7,0 7,5 8 9 10 11 12|
--------+-----+------------------------------------------------------------------|
7,5- | КП | 1 2,5 3 3,5 5 6 7 8 9 10 |
10,99 | ДП | 1 2 2,5 3 3,5 4 5 6 7 8 9 10 11 |
--------+-----+------------------------------------------------------------------|
11,0- | КП | 1 3 3,5 4 5,5 7 8 9 10 11 |
15,99 | ДП | 1 2,5 3 3,5 4 4,5 5 5,5 6 7 8 9 10 11|
--------+-----+------------------------------------------------------------------|
Більш | КП | 1 2,5 3,5 4 5 6 7 8 9 10 |
16 | ДП |0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5 6 7 8 9|
----------------------------------------------------------------------------------
Умовні позначення: КП - коротке плече, ДП - довге плече,
П - пробіг (тис.км).
Таблиця 1.5
Значення процентного показника залишкової вартості (Г)
вантажних автомобілів іноземного виробництва, що зареєстровані
та експлуатуються в Україні
-----------------------------------------------------------------------
Трива- |Нор- | Загальна вага ТЗ, тонн |
лість |мати-|--------------------------------------------------------|
експлу-|вний |до 2,8 |2,81- | 5,0- | 7,5- | 11- | 16 - | більш |
атації |про- | | 4,99 | 7,49 |10,99 |15,99 | 18,0 | 18,0 |
|біг |-------+-------+-------+-------+------+--------+--------|
| |П Г |П Г |П Г |П Г |П Г | П Г | П Г |
-------+-----+-------+-------+-------+-------+------+--------+--------|
1 | КП | 16 80| 21 75| 32 72| 42 65| 53 63| 63 62| 84 61|
| ДП | 21 | 32 | 42 | 53 | 63 | 84 | 147 |
-------+-----+-------+-------+-------+-------+------+--------+--------|
2 | КП | 32 65| 42 61| 64 58| 84 55|106 54| 126 52| 168 51|
| ДП | 42 | 64 | 84 |106 |126 | 168 | 294 |
-------+-----+-------+-------+-------+-------+------+--------+--------|
3 | КП | 48 55| 64 52| 96 50|126 48|156 45| 189 43| 252 42|
| ДП | 63 | 96 |126 |159 |189 | 252 | 441 |
-------+-----+-------+-------+-------+-------+------+--------+--------|
4 | КП | 64 46| 84 44|128 42|168 40|212 36| 252 34| 336 33|
| ДП | 84 |128 |168 |212 |252 | 336 | 588 |
-------+-----+-------+-------+-------+-------+------+--------+--------|
5 | КП | 80 40|105 39|160 35|210 33|245 30| 315 28| 420 27|
| ДП |105 |160 |210 |265 |315 | 420 | 735 |
-------+-----+-------+-------+-------+-------+------+--------+--------|
6 | КП | 96 35|126 33|192 30|252 29|318 27| 378 25| 504 24|
| ДП |126 |192 |252 |318 |378 | 504 | 882 |
-------+-----+-------+-------+-------+-------+------+--------+--------|
7 | КП |112 30|147 29|224 27|294 26|371 24| 441 22| 588 21|
| ДП |147 |224 |294 |371 |441 | 588 |1029 |
-------+-----+-------+-------+-------+-------+------+--------+--------|
8 | КП |128 26|168 25|256 24|336 23|424 21| 504 20| 672 19|
| ДП |168 |256 |336 |424 |504 | 672 |1176 |
-------+-----+-------+-------+-------+-------+------+--------+--------|
9 | КП |144 24|189 22|288 21|378 20|477 19| 567 18| 756 17|
| ДП |189 |288 |378 |477 |567 | 756 |1323 |
-------+-----+-------+-------+-------+-------+------+--------+--------|
| КП |160 21|210 20|320 19|420 18|530 17| 630 16| 840 15|
10 | ДП |210 |320 |420 |530 |630 | 840 |1470 |
-----------------------------------------------------------------------
Умовні позначення: КП - коротке плече, ДП -довге плече.
Примітка. Якщо ТЗ має тривалість експлуатації більше
10 років, то належить знижувати процентний показник залишкової
вартості автомобілів на один відсоток за кожний рік, але не менше
як до 6% - при технічно справному стані.
Таблиця 1.6
Процент коригування залишкової вартості (Гк) вантажних
автомобілів іноземного виробництва, якщо пробіг є більшим
або меншим за нормативний
-----------------------------------------------------------------------
Загальна| Різниця пробігів (тис.км) |
вага (т)|-------------------------------------------------------------|
|Про- |10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 120 140 160 180|
|біг | |
|(пле- | |
|чевий)| |
----------------------------------------------------------------------|
за перепробігом (-%) |
----------------------------------------------------------------------|
До 2,8 | КП | 5 10 16 20 24 28 32 35 38 40 |
| ДП | 5 9 13 17 19 21 24 25 27 29 31 33 34 35|
--------+-----+-------------------------------------------------------|
2,81- | КП | 5 9 12 15 17 19 21 23 25 27 |
4,99 | ДП | 3 5 8 10 12 14 16 18 20 21 22 23 24 25|
--------+-----+-------------------------------------------------------|
5,0- | КП | 5 9 13 17 20 22 24 26 27 28 |
7,49 | ДП | 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 22 23 24 25|
--------+-----+-------------------------------------------------------|
7,5- | КП | 3 6 9 11 14 16 18 20 21 22 |
10,99 | ДП | 3 5 7 9 11 13 15 17 18 19 20 21 22 23|
--------+-----+-------------------------------------------------------|
11,0- | КП | 3 6 9 12 14 16 18 20 21 22 |
15,99 | ДП | 3 5 7 9 11 13 15 17 18 19 20 21 22 23|
--------+-----+-------------------------------------------------------|
Більш | КП | 3 6 9 11 14 16 18 20 21 22 |
як 16 | ДП | 2 4 6 8 9 10 11 12 13 14 16 17 19 20|
----------------------------------------------------------------------|
за недопробігом (+%) |
----------------------------------------------------------------------|
До 2,8 | КП | 4 8 11 14 16 18 20 21 22 23 |
| ДП | 3 5 8 9 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20|
--------+-----+-------------------------------------------------------|
2,81- | КП | 3 5 7 8 9 10 11 12 13 14 15 |
4,99 | ДП | 2 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16|
--------+-----+-------------------------------------------------------|
5,0- | КП | 3 5 7 9 10 11 12 13 14 15 |
7,49 | ДП | 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15|
--------+-----+-------------------------------------------------------|
7,5- | КП | 2 4 6 7 8 9 10 11 12 13 |
10,99 | ДП | 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15|
--------+-----+-------------------------------------------------------|
11,0- | КП | 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 |
15,99 | ДП | 2 2 3 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13|
--------+-----+-------------------------------------------------------|
Більш | КП | 1 3 4 5 6 7 8 9 10 11 |
як 16 | ДП | 1 1 2 2 3 3 4 4 5 6 7 8 9 10|
-----------------------------------------------------------------------
Умовні позначення: КП - коротке плече, ДП - довге плече,
П - пробіг (тис.км).
Таблиця 1.7
Значення процентного показника залишкової вартості причепів
(Гпр) виробництва країн СНД
------------------------------------------------------------------
Тривалість| Вантажність причепів, тонн |
експлуата-|------------------------------------------------------|
ції | легкові | Вантажні |
|-------------------+----------------------------------|
| <0,75 | 0,8-1,9 | <2,8 | 5,0-7,5 | 7,6-16,0|>16,1|
----------+-------+-----------+-------+----------+---------+-----|
1 рік | 90 | 86 | 82 | 75 | 76 | 78 |
2 роки | 86 | 81 | 77 | 70 | 72 | 74 |
3 роки | 67 | 66 | 63 | 59 | 61 | 62 |
4 роки | 60 | 59 | 55 | 50 | 53 | 54 |
5 років | 50 | 50 | 47 | 41 | 46 | 46 |
6 років | 46 | 45 | 42 | 35 | 38 | 35 |
7 років | 42 | 40 | 39 | 30 | 32 | 29 |
8 років | 35 | 33 | 33 | 25 | 26 | 23 |
9 років | 29 | 28 | 27 | 20 | 21 | 19 |
10 років | 24 | 23 | 21 | 16 | 17 | 16 |
------------------------------------------------------------------
Таблиця 1.8
Значення процентного показника залишкової вартості
причепів (Гпр) іноземного виробництва
------------------------------------------------------------------
Тривалість| Вантажність причепів, тонн |
експлуата-|------------------------------------------------------|
ції | легкові | Вантажні |
|-------------------+----------------------------------|
| <0,75 | 0,8-1,9 | <2,8 | 5,0-7,5 | 7,5-16,0|>16,0|
----------+-------+-----------+-------+----------+---------+-----|
1 рік | 93 | 92 | 91 | 88 | 89 | 90 |
2 роки | 89 | 88 | 83 | 81 | 83 | 84 |
3 роки | 82 | 80 | 70 | 68 | 71 | 72 |
4 роки | 75 | 72 | 62 | 59 | 63 | 64 |
5 років | 69 | 65 | 54 | 50 | 56 | 55 |
6 років | 63 | 58 | 49 | 44 | 48 | 45 |
7 років | 58 | 52 | 46 | 39 | 42 | 40 |
8 років | 53 | 46 | 40 | 35 | 36 | 34 |
9 років | 48 | 40 | 34 | 30 | 31 | 29 |
10 років | 43 | 35 | 30 | 27 | 28 | 26 |
------------------------------------------------------------------
Примітка. Для причепів, що мають строк експлуатації більш як
10 років, процентний показник залишкової вартості зменшується,
відповідно, для "легкових" - на 1.0%, а для "вантажних" на - 0.8%
за кожний рік експлуатації, але для технічно справних причепів
(Гпр) повинен становити не менше 7%.
Додаток 2
до пункту 4.2.3
Значення величини втрати товарної вартості (ВТВ)
----------------------------------------------------------------------
"А"- | I. до 20 % II. 21 - 33 % |
відношення | |
-------------|-------------------------------------------------------|
"В"- |>130 <130- <100- <70- <50 >130 <130- <100- <70- <50 |
відношення, %| 100 70 50 100 70 50 |
-------------+-------------------------------------------------------|
до 2 місяців | 5.5 5.0 4.5 4.25 3.75 5.75 5.25 4.75 4.25 4.0 |
до 6 місяців | 5.0 4.5 4.0 3.75 3.25 5.25 4.75 4.25 4.0 3.5 |
до 12 місяців| 4.5 4.0 3.5 3.25 3.0 4.75 4.25 4.0 3.5 3.25 |
до 24 місяців| 4.0 3.5 3.25 3.0 2.75 4.25 4.0 3.5 3.25 3.0 |
до 36 місяців| 3.5 3.25 3.0 2.75 2.5 4.0 3.5 3.25 3.0 2.75 |
до 48 місяців| 3.25 3.0 2.75 2.5 2.0 3.5 3.25 3.0 2.75 2.25 |
до 60 місяців| 3.0 2.75 2.5 2.0 1.5 3.25 3.0 2.75 2.25 1.75 |
до 72 місяців| 2.75 2.5 2.25 1.5 1.0 3.0 2.75 2.5 2.0 1.5 |
до 84 місяців| 2.5 2.25 2.0 1.0 0.75 2.75 2.5 2.25 1.75 1.25 |
----------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------
"А"- | III. 34-45% IV. 46 - 65% |
відношення | |
-------------+-------------------------------------------------------|
"В"- |>130 <130- <100- <70- <50 >130 <130- <100- <70- <50 |
відношення, %| 100 70 50 100 70 50 |
-------------+-------------------------------------------------------|
до 2 місяців | 6.0 5.5 5.0 4.5 4.25 6.25 5.75 5.25 4.75 4.5 |
до 6 місяців | 5.5 5.0 4.5 4.25 3.75 5.75 5.25 4.75 4.5 4.0 |
до 12 місяців| 5.0 4.5 4.25 3.75 3.5 5.25 4.75 4.5 4.0 3.75|
до 24 місяців| 4.5 4.25 3.75 3.5 3.25 4.75 4.5 4.0 3.75 3.5 |
до 36 місяців| 4.25 3.75 3.5 3.25 3.0 4.5 4.0 3.75 3.5 3.25|
до 48 місяців| 3.75 3.5 3.25 3.0 2.5 4.0 3.75 3.5 3.25 2.75|
до 60 місяців| 3.5 3.25 3.0 2.5 2.0 3.75 3.5 3.25 2.75 2.25|
до 72 місяців| 3.25 3.0 2.75 2.25 1.75 3.5 3.25 3.0 2.5 2.0 |
до 84 місяців| 3.0 2.75 2.5 2.0 1.5 3.25 3.0 2.75 2.25 1.75|
----------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------
"А"-відношення| V. більше 66 % |
--------------+--------------------------------------------------|
"В"-відношення| >130 <130-100 <100-70 <70-50 <50 |
% | |
--------------+--------------------------------------------------|
до 2 місяців | 6.5 6.0 5.5 5.0 4.75 |
до 6 місяців | 6.0 5.5 5.0 4.75 4.25 |
до 12 місяців | 5.5 5.0 4.75 4.25 4.0 |
до 24 місяців | 5.0 4.75 4.25 4.0 3.75 |
до 36 місяців | 4.75 4.25 4.0 3.75 3.5 |
до 48 місяців | 4.25 4.0 3.75 3.5 3.0 |
до 60 місяців | 4.0 3.75 3.5 3.0 2.5 |
до 72 місяців | 3.75 3.5 3.25 2.75 2.25 |
до 84 місяців | 3.5 3.25 3.0 2.5 2.0 |
------------------------------------------------------------------
Додаток 3
до пункту 3.2
Коефіцієнти приведення цін по моделях,
знятих з виробництва (Кпр)
Таблиця 3.1
Коефіцієнти приведення цін по моделях ТЗ виробництва
країн СНД, що зняті з виробництва, до моделей, які
виробляються на даний час
------------------------------------------------------------------
Модель |Коефі-| Модель |Коефі- |
|цієнт | |цієнт |
-----------------------------------------------------------------|
1. Легкові автомобілі |
-----------------------------------------------------------------|
ЗАЗ-110206 1.00 |ЗАЗ-1140 (903 см3) 1.09 |
ЗАЗ-1102 0.94 |ЗАЗ-968М 0.42 |
ЗАЗ-110216 (люкс) 1.10 |ЗАЗ-968 0.40 |
ЗАЗ-1105 (5 дв.) 1.30 |ЗАЗ-966, 966В 0.30 |
ЗАЗ-1122 (1288 см3) 1.29 |ЗАЗ-965, 965А 0.20 |
ЗАЗ-1125 (5 дв.1288 см3) 1.44 | |
ЛуАЗ-13021 1.00 |ЛуАЗ-969 0.60 |
ВАЗ-2107 1.00 |ВАЗ-21035 0.88 |
ВАЗ-21074 1.01 |ВАЗ-21033 0.89 |
ВАЗ-21063 0.92 |ВАЗ-2103 0.88 |
ВАЗ-21061 0.93 |ВАЗ-2102 0.76 |
ВАЗ-2106 0.94 |ВАЗ-21023 0.77 |
ВАЗ-21053 0.86 |ВАЗ-21021 0.81 |
ВАЗ-21051 0.85 |ВАЗ-21016 0.68 |
ВАЗ-2105 0.85 |ВАЗ-21013 0.75 |
ВАЗ-21043 0.92 |ВАЗ-21011 0.75 |
ВАЗ-2104 0.91 |ВАЗ-2101 0.67 |
ВАЗ-21083 1.00 |ВАЗ-2108 0.98 |
ВАЗ-21081 0.95 | |
ВАЗ-21093 1.00 |ВАЗ-2109 0.98 |
ВАЗ-21091 0.95 | |
ВАЗ-21213 1.00 |ВАЗ-2121 0.89 |
АЗЛК-21412, 2141 1.00 |АЗЛК-426 (5 дв.) 0.56 |
(Aleko) 0.76 |АЗЛК-408 0.52 |
АЗЛК-2140 0.83 |АЗЛК-407 0.33 |
АЗЛК-2140 люкс 0.69 |АЗЛК-403 0.35 |
АЗЛК-2138 (5 дв.) 0.74 |АЗЛК-402 0.27 |
АЗЛК-21406 (дефорс.) 0.55 |АЗЛК-401, 400 0.18 |
АЗЛК-412 | |
ГАЗ-3110 1.00 |ГАЗ-24-10 0.71 |
ГАЗ-3110 (2300 см3) 1.45 |ГАЗ-24-12 0.85 |
ГАЗ-31029 0.73 |ГАЗ-22 0.40 |
ГАЗ-3102 1.10 |ГАЗ-21 0.39 |
ГАЗ-31022 0.92 |М-21 0.22 |
ГАЗ-310212 (2300 см3) 1.72 |М-72 0.20 |
ГАЗ-24 0.66 |М-20 0.14 |
ГАЗ-24-02 0.79 |ГАЗ-13, 14 1.54 |
УАЗ-31512 1.00 |ГАЗ-69 0.56 |
УАЗ-469Б 0.90 |ГАЗ-69 (модель 1963 р.) 0.31 |
-----------------------------------------------------------------|
2. Вантажні автомобілі |
-----------------------------------------------------------------|
УАЗ-3303 УАЗ-3303-01 1.00 |УАЗ-451ДМ 0.74 |
УАЗ-452Д 0.84 | |
ГАЗ-3307 1.00 |ГАЗ-5204 0.58 |
ГАЗ-53-12 0.90 |ГАЗ-66-11 1.00 |
ГАЗ-53А 0.83 |ГАЗ-66-01 0.93 |
ЗИЛ-431410 1.00 |ЗИЛ-131,131А 0.91 |
ЗИЛ-130 0.70 |ЗИЛ- 133ГЯ 1.00 |
ЗИЛ-131Н 1.00 |ЗИЛ-133Г2 0.74 |
МАЗ-53371 1.00 |МАЗ-5335 0.67 |
КрАЗ-250 1.00 |КрАЗ-257 0.77 |
Урал 4320-02 1.00 |Урал 377 0.60 |
Урал 375Д 0.70 | |
-----------------------------------------------------------------|
3. Вантажні автомобілі-самоскиди |
-----------------------------------------------------------------|
ЗИЛ-ММЗ-4502 1.00 |ЗИЛ-ММЗ-555 0.90 |
МАЗ-5551 1.00 |МАЗ-503А 0.77 |
МАЗ-5549 0.82 | |
БелАЗ-75405 1.00 |БелАЗ-7509 0.90 |
БелАЗ-7522 0.90 |БелАЗ-549 0.86 |
БелАЗ-540 0.76 |БелАЗ-75129 1.00 |
БелАЗ-75485 1.00 |БелАЗ-7519 0.90 |
БелАЗ-7509 0.90 |БелАЗ-75191 0.80 |
БелАЗ-548 0.84 |БелАЗ 1.00 |
БелАЗ-7549 1.00 |БелАЗ 0.90 |
-----------------------------------------------------------------|
4. Причепи та напівпричепи автомобільні |
-----------------------------------------------------------------|
СЗАП-8355 1.00 |ГКБ-8350 0.90 |
СЗАП-83571 1.00 |ГКБ-8352 0.90 |
ОдАЗ-93571 1.00 |ОдАЗ-9357 0.90 |
-----------------------------------------------------------------|
5. Автобуси |
-----------------------------------------------------------------|
РАФ-22038-02 1.00 |РАФ-2203 0.84 |
РАФ-2203-01 0.90 |РАФ-977 0.60 |
УАЗ-2206 1.00 |УАЗ-452В 0.75 |
УАЗ-2206-01 0.83 | |
ПАЗ-3205 1.00 |ПАЗ-672 0.40 |
ПАЗ-3201 0.50 |ПАЗ-651 0.20 |
КАВЗ-3271 1.00 |КАВЗ-685 0.75 |
КАВЗ-3270 0.90 |КАВЗ-651 0.37 |
ВМ-2001 0.65 | |
ЛАЗ-695Н 1.00 |ЛАЗ-697 0.90 |
-----------------------------------------------------------------|
6. Мотоцикли |
-----------------------------------------------------------------|
Важкі |
-----------------------------------------------------------------|
ИМЗ-8.103-10 "Урал" 1,00 |КМЗ-8 155-02 "Днепр-11" 1,00 |
М-67 0,81 |"Днепр-12" 0,94 |
М-66 0,74 |МТ-10-36 "Днепр" 0,67 |
М-63 0,66 |МТ-10 "Днепр" 0,61 |
М-62И, М-61 0,57 |МТ-9 "Днепр" 0,56 |
М-52 0,52 |К-750М 0,45 |
М-72 0,42 |К-650 "Днепр" 0,52 |
|Мотоцикли без дешевше|
|коляски на 20% |
-----------------------------------------------------------------|
Середні |
-----------------------------------------------------------------|
ИЖ "Планета-5" 1,00 |ИЖ "Планета-Спорт" 0.91 |
ИЖ "Планета-4" 0,86 |ИЖ "Планета-01" 0.91 |
ИЖ "Планета-3" 0,73 |ИЖ "Юпитер-05" 1.00 |
ИЖ "Планета-2" 0,67 |ИЖ "Юпитер-4" 0.91 |
ИЖ "Планета" 0,62 |ИЖ "Юпитер-3" 0.80 |
ИЖ-54А, 57М, 57К 0,90 |ИЖ "Юпитер-2" 0.70 |
ИЖ-56 0.60 |ИЖ-ЮК "Юпитер" 0.86 |
-----------------------------------------------------------------|
Легкі |
-----------------------------------------------------------------|
ММВЗ-3-11212 1.00 |ММВЗ-3.11211 0.85 |
ММВЗ-3.115 0.85 |ММВЗ-3.112 0.82 |
ММВЗ-3.111 0.71 | |
-----------------------------------------------------------------|
7. Мопеди |
-----------------------------------------------------------------|
ЛМЗ-2.161-02 "Карпати-2" 1.00 |РМЗ-1-413-07 "Рига-13" 1.00 |
ЛМЗ-2.159 "Верховина-7" 0.95 |РМЗ-1-411 "Рига-11" 0.90 |
ЛМЗ-2-158 "Верховина-6" 0.85 |РМЗ-2.124М "Дельта" 1.00 |
ЛМЗ-2-153 "Верховина-5" 0.76 |РМЗ2.116 "Рига-16" 0.85 |
ЛМЗ-2-152 "Верховина-4" 0.70 |"Рига-12", "Рига-3" 0.75 |
МП-048 "Верховина-3" 0.66 |"Рига-4", "Рига-1" |
------------------------------------------------------------------
Примітка. За одиницю приймається базова модель автомобіля,
яка виробляється зараз. Уточнена ціна ТЗ приймається з довідників,
що вказані в додатку 8.
Коефіцієнти приведення цін за тими моделями ТЗ виробництва
країн СНД та інших країн, що зняті з виробництва, які не увійшли
до додатка 3, до моделей, які виробляються нині, розраховуються як
співвідношення цін моделі, знятої з виробництва, до моделі, яка
виробляється, за однаковий період часу (взятих, наприклад, з таких
джерел: РД 37.009.015-92, "Прейскурант госкомцен СССР", "Сборник
цен НАМИ").
Додаток 4
до пунктів 3, 3.5
Показники зниження залишкової вартості (А), (А')
транспортних засобів виробництва країн СНД
------------------------------------------------------------------
Найменування видів ТЗ |Процент зниження вартості ТЗ|
|----------------------------|
|в процентах | в процентах |
|від вартості | від вартості |
|ТЗ за 1 рік | ТЗ на 1000 км|
|експлуатації | пробігу (А')|
| (А) | |
-----------------------------------------------------------------|
Транспортні автомобілі |
-----------------------------------------------------------------|
Автомобілі вантажністю до 0.5 тонн | 20.0 | |
від 0.5 до 2.0 тонн | 14.3 | |
-----------------------------------------------------------------|
Кар'єрні автомобілі-самоскиди вантажністю |
-----------------------------------------------------------------|
від 27 до 150 тонн | 16.7 | 0.37 |
понад 50 до 120 тонн | 14.3 | 0.3 |
понад 120 до 220 тонн | 12.5 | 0.22 |
понад 220 тонн | 11.1 | 0.2 |
-----------------------------------------------------------------|
Автобуси |
-----------------------------------------------------------------|
Автобуси малого класу (довжиною до 7,5м) |
-----------------------------------------------------------------|
Транспорту загального користування | - | 0.22 |
Відомчого транспорту | 10.0 | - |
| | |
-----------------------------------------------------------------|
Автобуси середнього і великого класів (довжиною понад 8 м) |
-----------------------------------------------------------------|
Транспорту загального користування | - | 0.17 |
Відомчого транспорту | 9.1 | - |
-----------------------------------------------------------------|
Мототехніка |
-----------------------------------------------------------------|
Мопеди легкі до 50 см3 | 19.4 | |
Мокики до 50 см3 | 13.0 | |
Мінімокики до 50 см3 | 13.9 | |
Моторолери легкові до 200 см3 | 16.8 | |
Моторолери вантажні до 200 см3 | 10.0 | |
Мотоцикли без коляски до 125 см3 | 9.0 | |
до 175 см3 | 10.3 | |
до 350 см3 | 8.6 | |
до 750 см3 | 7.0 | |
Мотоцикли з коляскою до 350 см3 | 10.3 | |
більш як 350 см3 | 8.6 | |
-----------------------------------------------------------------|
Спеціальні автомобілі (санітарні, технологічні, ветеринарні, |
пожежні, аварійні, майстерні, автолавки тощо) |
-----------------------------------------------------------------|
на шасі вантажних автомобілів | 10.0 | - |
на шасі автобусів | 14.3 | - |
спецтягачі кортові | 12.5 | - |
-----------------------------------------------------------------|
Сільськогосподарська техніка |
-----------------------------------------------------------------|
Комбайни - зернозбиральні, | | |
кукурудзозбиральні, бурякозбиральні | 10.0 | |
Комбайни - картоплезбиральні | 12.0 | |
Причепи до тракторів | 12.0 | |
-----------------------------------------------------------------|
Трактори колісні |
-----------------------------------------------------------------|
Клас 5.0 тонн (тип К-700, К701) | 9.6 | |
Клас 4.0 тонн (тип Т-4, Т-4А) | 12.0 | |
Клас 3.0 тонн (тип Т-150К) | 9.6 | |
Клас 0.9 тонн і 1.4 тонн (тип Т-28Х,| | |
Т-40, Т-40А, МТЗ-50, МТЗ-80, ЮМЗ-6К)| 12.0 | |
Клас 0.6 тонн (тип Т-16М, Т-16) | 12.0 | |
-----------------------------------------------------------------|
Трактори гусеничні |
-----------------------------------------------------------------|
Клас 3.0 тонн (тип ДТ-75, Т-74, ДТ-175) 12.0 | |
Клас 2.0 тонн (тип Т-54В, Т-70С) | 12.0 | |
Клас 0.9 тонн (тип Т-28Х) | 12.0 | |
------------------------------------------------------------------
Примітка. Для всіх груп автосамоскидів вантажністю 27 т та
більше, що постійно працюють у кар'єрах з відстанню відкатки до 1
км, застосовуються проценти зниження від вартості ТЗ за рік
експлуатації, в інших випадках - в процентах від вартості ТЗ на
1000 км пробігу.
Додаток 5
до пунктів 3.1, 3.10, 3.11
Додаткове збільшення (зменшення) вартості
транспортних засобів (ДС)
Таблиця 5.1
Проценти додаткового збільшення (зменшення) вартості
транспортних засобів, пов'язаних з умовами догляду,
зберігання та експлуатації (ДС)
------------------------------------------------------------------
N | Найменування | % | Примітки |
з/п| | | |
---+-------------------------------------------------------------|
| Фактори, що впливають на процент підвищення вартості ТЗ |
---+-------------------------------------------------------------|
1 |Відсутність корозійних | 10,0 |При строці експлуатації|
|пошкоджень | |10 і більше років |
2 |Відсутність слідів ава-| 5,0 |При строці експлуатації|
|рійних пошкоджень і пе-| |до 10 і більше років |
|рефарбування | | |
3 |Проведено капітальний | |При строці експлуатації|
|ремонт двигуна | 5,0 |більше 5 років |
|Кузова з повним пофарбу-| 30,0 | |
|ванням | | |
|Пофарбування в кольори, | 1,5 | |
|які користуються попитом| | |
---+-------------------------------------------------------------|
| Фактори, що впливають на процент зниження вартості ТЗ |
---+-------------------------------------------------------------|
1 |Непроходження чергового| 5,0 |При експлуатації більше|
|техогляду в ДАІ | |5 років |
2 |ТЗ експлуатується в | 15,0 |При пробігу, що значно|
|режимі таксі | |перевищує нормативний (в|
| | |2 рази і більше) |
|При експлуатації ТЗ| 5,0 | |
|кількома власниками або| | |
|на правах державної| | |
|власності | | |
|При експлуатації в | | |
|умовах: | | |
|Автошкіл | 20,0 | |
|Медичної допомоги | 15,0 | |
2 |ТЗ має корозійні пошкод-|Приймається|Нараховується при зна-|
|ження, що обумовлені не-|з табл.5.2 |ченні показника Г відпо-|
|належним доглядом, збе-| або |відно до нормативного|
|ріганням та експлуатаці-|розрахунком|пробігу зі строком екс-|
|єю |витрат,пот-|плуатації ТЗ не більше 8|
| |рібних для |років |
| |усунення | |
| |дефектів | |
3 |ТЗ має сліди відновлю-| 10,0 |При наявності слідів|
|вального ремонту | |відновлення 3-х і більше|
| | |деталей кузова. |
| | 4,0 |При наявності слідів|
| | |відновлення менш як 3-х|
| | |деталей кузова |
4 |Агрегати та вузли, які| 15,0 |Сліди підтікання мастил|
|потребують ремонту | |та палива; димність,|
| | |шумність тощо. |
------------------------------------------------------------------
Таблиця 5.2
Проценти додаткового зменшення вартості транспортних засобів
від наявних дефектів (корозійних пошкоджень, забруднення,
різнотону, т.ін.)
------------------------------------------------------------------
N | Назва елемента кузова |Максимально |
з/п | |припустимий %|
| |зниження |
| |вартості (Дс)|
-----------------------------------------------------------------|
Пошкодження від корозії |
-----------------------------------------------------------------|
1. |Панелі підлоги кузова | 4.00 |
2. |Коробок жорсткості (лонжеронів, поперечин, | 6.0 |
|підсилювачів, підмоторної рами) | |
3. |Порогу підлоги | 1.0 |
4. |Передка кузова: | |
4.1| бризковиків передніх крил | 2.0 |
4.2| щита передка | 3.0 |
4.3| панелі передка (полки щитів радіатора) | 1.0 |
4.4| бризковика облицювання радіатора | 0.3 |
5 |Боковин кузова: | |
5.1| стояків боковин | 4.0 |
5.2| арок боковин (бризковиків боковин) | 2.0 |
5.3| панелей боковин (для кузова "Універсал" і | 2.0 |
| "Запорожець") | |
5.4| двері | 0.5 |
6 |Задка кузова: | |
6.1| панелі задка | 0.5 |
6.2| полки задка з перегородкою (стінки моторного| 0.5 |
| відсіку) | |
7 |Стелі кузова: | |
7.1| панелі стелі | 1.0 |
7.2| панелі бічної задньої | 0.3 |
8 |Оперення: | |
8.1| крила з'ємного | 0.5 |
8.2| крила нез'ємного | 1.0 |
8.3| капота | 0.5 |
8.4| кришки багажника | 0.5 |
-----------------------------------------------------------------|
Оббивка кузова (забруднення, пошкодження, потертості) |
-----------------------------------------------------------------|
9 |Оббивка салону (стелі, стояків, боковин, | 1.0 |
|полок, дверей) | |
10 |Оббивка сидінь передніх та задніх | 2.0 |
-----------------------------------------------------------------|
Пофарбування кузова (різнотонність, подряпини, відшарування,|
підпливи) |
-----------------------------------------------------------------|
11 |Пофарбування кузова | 3.0 |
-----------------------------------------------------------------|
Хромовані деталі (корозія, потьмяніння, відшарування) |
-----------------------------------------------------------------|
12 |Хромовані покриття | 3.0 |
------------------------------------------------------------------
Примітка. Процент зменшення вартості за табл.5.2 враховується
для ТЗ із строком експлуатації до 8 років. Процент зниження (Дс)
від корозії враховується при наявності корозійних пробоїв.
Для ТЗ, строк експлуатації яких перевищує 8 років, значення,
вказані в таблиці, становлять 50 % (половину величини).
Додаток 6
до пункту 4.1.4
Значення показника експлуатаційного зносу (Ип) легкових
автомобілів на 1000 км пробігу
------------------------------------------------------------------
Моделі (модифікації) автомобілів |Показник зно- |
|шення (Ип), на|
|1000 км пробі-|
|гу, % |
-----------------------------------------------------------------|
Виробництва країн СНД |
-----------------------------------------------------------------|
ЗАЗ-965 усіх модифікацій | 0.58 |
ЗАЗ-966 усіх модифікацій | 0.51 |
ЗАЗ-968, ЗАЗ-969 | 0.41 |
ЗАЗ-969М | 0.40 |
ЗАЗ-968М, ЛуАЗ-969, ЗАЗ-1102 | 0.36 |
"Москвич-400", 401, 402 усіх модифікацій | 0.58 |
"Москвич-403", 407, 408 усіх модифікацій | 0.41 |
"Москвич-412",2138, ИЖ-2125 усіх модифікацій | 0.35 |
"Москвич-2140", АЗЛК-2140 L | 0.31 |
"Москвич-2141", ИЖ-2126 | 0.30 |
ВАЗ-2101, 2102, 2103, 2106, 2121 | 0.35 |
ВАЗ-21011, 21013, ВАЗ-1111 "Ока" | |
ВАЗ-2104, 2105, 2107, | |
ВАЗ-2108, 2109, 21099,2110, 2115 | 0.34 |
М-1, ГАЗ-67 усіх модифікацій | 0.58 |
М-20, М-72, М-21, ГАЗ-21 усіх модифікацій | 0.40 |
ГАЗ-12, ГАЗ-13, ГАЗ-69, УАЗ-469, | |
УАЗ-3151, УАЗ-31512 | 0.30 |
ГАЗ-24, ГАЗ-24-10 усіх модифікацій | 0.28 |
ГАЗ-3102, ГАЗ-3110, ГАЗ-14 | 0.23 |
--------------------------------------------------+--------------|
Транспортні засоби країн РЕВД | 0.4 |
-----------------------------------------------------------------|
Іноземного виробництва |
-----------------------------------------------------------------|
Категорія 1.1 | 0.50 |
Категорія 2.1 | 0.40 |
Категорія 2.2 | 0.35 |
Категорія 3.2 | 0.34 |
Категорія 3.3 | 0.31 |
Категорія 4.2 | 0.30 |
Категорія 4.3 | 0.27 |
Категорія 4.4 | 0.24 |
Категорія 5.3 | 0.18 |
Категорія 5.4 | 0.17 |
Категорія 5.5 | 0.16 |
Категорія 6.3 | 0.15 |
Категорія 6.4 | 0.14 |
Категорія 6.6 | 0.13 |
Категорія 7.3 | 0.12 |
Категорія 8.3 | 0.11 |
------------------------------------------------------------------
Примітка. Категорії ТЗ іноземного виробництва визначаються з
довідників "SUPER SHWACKE" та "SHWACKE".
Значення показника експлуатаційного зносу (Ип) вантажних
автомобілів та автобусів на 1000 км пробігу
------------------------------------------------------------------
Показник | Показник |
Моделі зношення (Ип)| Моделі зношення |
на 1000 км | (Ип) на 1000|
пробігу, % | км пробігу,%|
-----------------------------------------------------------------|
Бортові автомобілі |
-----------------------------------------------------------------|
ГАЗ-66-11 0.39 |КрАЗ-255Б1 0.51 |
ГАЗ-53А 0.22 |КрАЗ-260 0.25 |
ГАЗ-53-12 0.22 |КрАЗ-257Б1 0.21 |
ЗИЛ-131 0.28 |МАЗ-5335 0.16 |
ЗИЛ-130-80 0.16 |УАЗ-452Д 0.3 |
ЗИЛ-130Г-80 0.16 |УАЗ-451ДМ 0.3 |
ЗИЛ-133ГЯ 0.22 |УрАЛ-375ДМ1 0.28 |
КамАЗ-4310 0.32 |УрАЛ-4320 0.32 |
КамАЗ-5320 0.16 |УрАЛ-375НМ 0.28 |
КамАЗ-53212 0.16 |УрАЛ-43202 0.25 |
|УрАЛ-377Н 0.32 |
-----------------------------------------------------------------|
Іноземні |
-----------------------------------------------------------------|
АВИА-А-30Н 0.22 |ИФА-W-50L 0.22 |
-----------------------------------------------------------------|
Автомобілі-самоскиди |
-----------------------------------------------------------------|
БелАЗ-540А 0.37 |ГКБ-819 0.37 |
БелАЗ-7510 0.37 |ГКБ-8527 0.28 |
БелАЗ-548А 0.38 |ЗИЛ-ММЗ-555 0.19 |
БелАЗ-7525 0.38 |ЗИЛ-ММЗ-4502 0.19 |
БелАЗ-549 0.37 |ЗИЛ-ММЗ-554М 0.19 |
БелАЗ-75191 0.3 |КамАЗ-5511 0.16 |
БелАЗ-7420-9590 0.37 |КамАЗ-55102 0.23 |
ГАЗ-САЗ-3507 0.26 |КрАЗ-256Б1 0.34 |
САЗ-3502 0.38 |МАЗ-5549 0.19 |
-----------------------------------------------------------------|
Іноземні |
-----------------------------------------------------------------|
ТАТРА-148С3 0.28 |ТАТРА-148С1 0.28 |
-----------------------------------------------------------------|
Автомобілі-фургони |
-----------------------------------------------------------------|
ГЗСА-891 0.32 |ИЖ-2715-01-014 0.56 |
ГЗСА-3702 0.32 |ИЖ-27151-01-014 0.56 |
ГЗСА-950 0.28 |КамАЗ-5410 з ОдАЗ-9772 0.19 |
ГЗСА-3704 0.32 |ЛуАЗ-8930 0.28 |
ГСА-37121 0.22 |ЛуМЗ-890Б 0.37 |
ГЗСА-37112 0.22 |ЛуМЗ-890Б 0.37 |
ГЗСА-893А 0.32 |МАЗ-5429 з ОдАЗ-795 0.28 |
ЕрАЗ-762В 0.35 |Москвич-2733 0.65 |
ЕрАЗ-762-ВР 0.35 |Москвич-2734 0.65 |
ЕрАЗ-762-ВИ 0.35 |УАЗ-452 0.3 |
ІАЧ 0.32 |УАЗ-451М 0.3 |
-----------------------------------------------------------------|
Іноземні |
-----------------------------------------------------------------|
АВИА-А20Ф 0.32 |ЛиАЗ-100.42 0.28 |
АВИА-А30КСИ 0.22 |НЫСА-522С 0.56 |
АЛКА Н-13Х 0.37 |Робур-ЛД-3000 КФ/G-КП 0.32 |
ЖУК-А06 0.37 |Робур-ЛД-3000КФ/Л- 0.32 |
ЖУК-А07 0.37 | котерм |
-----------------------------------------------------------------|
Автомобілі-цистерни |
-----------------------------------------------------------------|
3607 0.32 |АЦПТ-1.7 0.52 |
3608 (АТЗ-2,4-52) 0.32 |АЦПТ-2.1А 1.14 |
3611 0.22 |АЦПТ-6.2 0.32 |
4610 0.32 |АЦПТ-11 0.22 |
746 0.19 |ВЦПП-7 1.21 |
9674 0.18 |ВЦПП-10А 0.84 |
АТЗ-3,8-130 0.37 |Г6-ОПА-15.5/1 0.33 |
АВЦ-1.7 0.45 |Г6-ОПА-15.5 0.39 |
АЦ-5М2 0.58 |К-1040-2Э 0.37 |
АЦ-2,2-52 0.53 |ЛБ-7Б 0.23 |
АЦ-8-5320 0.27 |МА-4А 0.58 |
АЦ-10 0.28 |Р3-АЦПТ-11.5 0.16 |
|Ш4-ВЦП-12 0.19 |
-----------------------------------------------------------------|
Автопоїзди |
-----------------------------------------------------------------|
ЗИЛ-130Б1-80 з 0.16 |КамАЗ-5320 з 0.16 |
ОдАЗ-885 0.19 |ГКБ-8350 0.19 |
ЗИЛ130-80 з 0.16 |КамАЗ 53212 з 0.16 |
ГКБ-817 0.32 |ГКБ-8352 0.19 |
ЗИЛ-133ГЯ з 0.22 |МАЗ-5429 з 0.17 |
ГКБ-8350 0.19 |МАЗ-93801 0.17 |
КАЗ-608В1 з 0.25 |МАЗ-504В з 0.19 |
КАЗ-717 0.37 |МАЗ-93971 0.17 |
КамАЗ-5410 з 0.16 |МАЗ-5432 з 0.17 |
ОдАЗ-9370 0.16 |МАЗ-93971 0.17 |
КамАЗ-54112 з 0.16 |МАЗ-5335 з 0.16 |
ОдАЗ-9385 0.16 |МАЗ-8926 0.21 |
-----------------------------------------------------------------|
Автомобілі для контейнерних перевезень |
-----------------------------------------------------------------|
ГАЗ-52-06 з 0.34 |МАЗ-6422 з 0.17 |
ЦКТБ-А-402 0.56 |МАЗ-9389 вантажністю 32 т 0.17 |
вантажністю 5 т |МАЗ-504В з |
ЗИЛ-130В1-80 з 0.16 |ЧМЗАП-9985 0.19 |
ЦПКТБ-А-441 0.44 |вантажністю 20 т 0.44 |
вантажністю 10 т |ЦПКТБ-А853 вант.3.7 т 0.32 |
-----------------------------------------------------------------|
Автопоїзди-тяжковози і лісовози |
-----------------------------------------------------------------|
КрАЗ258Б1 з 0.29 |КрАЗ-255Б1 (2 авт.) з 0.51 |
ЧМЗАП-5523А 0.37 |ЧМЗАП-5530 1.9 |
КрАЗ-255Б1 з 0.56 |КрАЗ-255Л1 з 0.51 |
ЧМЗАП-5208 0.56 |9383 0.56 |
КрАЗ-255Б1 з 0.56 |МАЗ-509А з 0.46 |
ЧМЗАП-5212А 0.56 |9383 0.56 |
-----------------------------------------------------------------|
Автобуси |
-----------------------------------------------------------------|
КАВЗ-685М 0.19 |ЛиАЗ-677М 0.135 |
ЛАЗ-4202 0.11 |ЛиАЗ-677МБ 0.135 |
ЛАЗ-697Р 0.13 |ПАЗ-3201 0.21 |
ЛАЗ-699Р 0.11 |ПАЗ-672М 0.16 |
ЛАЗ-695Н 0.14 |РАФ-2203 "Латвия" 0.16 |
|УАЗ-452В 0.31 |
-----------------------------------------------------------------|
Іноземні |
-----------------------------------------------------------------|
Икарус-250 0.10 |Икарус-260 0.11 |
Икарус-255 0.10 |Икарус-260 (приміський) 0.11 |
Икарус-256 0.10 |Икарус-280 0.12 |
------------------------------------------------------------------
Значення показника експлуатаційного Зносу (ИП)
мототехники на 1000 км пробігу
------------------------------------------------------------------
|Середньо-|Показник |Пробіг до |
Назва |річний |зносу (ИП)|списання, |
|пробіг, |на 1000 км|тис.км |
|тис.км |пробігу | |
--------------------------------+---------+----------+-----------|
Мопеди легкі | 3.5 |5.5 (4.63)| 18 (21.6) |
Мокики | 3.5 |5.55(4.63)| 18(21.6) |
Мінімокики | 3.5 |3.69(2.78)| 27(36) |
Моторолери легкові | 5.0 |2.78(1.54)| 36(64.8) |
Моторолери вантажні | 5.0 |3.36(3.09)| 29.7(32.4)|
-----------------------------------------------------------------|
Мотоцикли без коляски |
-----------------------------------------------------------------|
Робочий об'єм двигуна до 125 см3| 4.5 |2.22(1.83)| 45 (54) |
Робочий об'єм двигуна до 175 см3| 5.5 |2.22(1.83)| 45 (54) |
Робочий об'єм двигуна до 350 см3| 6.0 |1.50 | 66.6 |
Робочий об'єм двигуна до 750 см3| 7.0 |1.0 | 90.0 |
-----------------------------------------------------------------|
Мотоцикли з коляскою |
-----------------------------------------------------------------|
Робочий об'єм двигуна до 350 см3| 5.0 |2.06 | 48.6 |
Робочий об'єм двигуна до 650 см3| 7.0 |1.23(1.11)| 81 (90) |
------------------------------------------------------------------
Додаток 7
до пункту 4.1.4
Середньорічні пробіги вантажних автомобілів, автобусів
та мототехніки (тис.км)
------------------------------------------------------------------
Моделі | Середнє| Моделі |Середнє |
|значення| |значення|
-----------------------------------------------------------------|
Бортові автомобілі |
-----------------------------------------------------------------|
УАЗ-452Д 39.2 |УрАЛ-375ДМ1 48.3 |
УАЗ-451ДМ 39.9 |УрАЛ-4320 49.5 |
ГАЗ-52-04 49.4 |УрАЛ-375НМ 45.0 |
ГАЗ-66-11 56.8 |УрАЛ-43202 46.1 |
ГАЗ-53А 46.3 |УрАЛ-377Н 62.7 |
ГАЗ-53-12 45.1 |КамАЗ-4310 35.4 |
ЗИЛ-131 48.2 |КамАЗ-5320 76.8 |
ЗИЛ-130-80 59.8 |КамАЗ-53212 65.1 |
ЗИЛ-130Г-80 56.6 |КрАЗ-255Б1 55.4 |
ЗИЛ-133ГЯ 54.0 |КрАЗ-260 56.1 |
МАЗ-5335 66.4 |КрАЗ-257Б1 55.4 |
-----------------------------------------------------------------|
Іноземні |
-----------------------------------------------------------------|
АВИА-А-30Н 50.2 |ИФА-W-50L 46.5 |
-----------------------------------------------------------------|
Автомобілі-самоскиди |
-----------------------------------------------------------------|
САЗ-3502 48.5 |КрАЗ-256Б1 50.5 |
ГАЗ-САЗ-3507 53.1 |БелАЗ-540А 37.3 |
ЗИЛ-ММЗ-555 53.3 |БелАЗ-7510 37.3 |
ЗИЛ-ММЗ-4502 52.5 |БелАЗ-548А 33.9 |
ЗИЛ-ММЗ-554М з ГКБ-819 40.6 |БелАЗ-7525 33.9 |
КамАЗ-5511 49.4 |БелАЗ-549 36.5 |
КамАЗ-55102 з ГКБ-8527 41.2 |БелАЗ-75191 36.5 |
МАЗ-5549 55.0 |БелАЗ-7420-9590 36.5 |
-----------------------------------------------------------------|
Іноземні |
-----------------------------------------------------------------|
ТАТРА-148С1 49.4 |ТАТРА-148С3 49.4 |
-----------------------------------------------------------------|
Автомобілі-фургони |
-----------------------------------------------------------------|
ИЖ-2715-01-014 37.1 |ЛуМЗ-890Б 55.4 |
ИЖ-27151-01-014 36.6 |ГЗСА-3702 39.4 |
Москвич-2733 35.5 |ГЗСА-950 36.2 |
Москвич-2734 35.5 |ГЗСА-3704 28.4 |
ЕрАЗ-762В 27.6 |ГСА-37121 38.3 |
ЕрАЗ-762-ВР 30.1 |ГЗСА-37112 36.2 |
ЕрАЗ-762-ВИ 29.4 |ГЗСА-3718 52.9 |
УАЗ-452 26.9 |ГЗСА-893А 42.3 |
УАЗ-451М 30.4 |ЛуМЗ-890Б з ЛуАЗ-8930 59.3 |
ГЗСА-891 32.7 |МАЗ-5429 з ОдАЗ-795 62.9 |
ІАЧ 39.8 |КамАЗ-5410 з ОдАЗ-9772 63.6 |
-----------------------------------------------------------------|
Іноземні |
-----------------------------------------------------------------|
ЖУК-А06 30.6 |НЫСА-522С 32.6 |
ЖУК-А07 30.8 |АВИА-А20Ф 38.6 |
Робур-ЛД-3000 КФ/G-КП 38.0 |АВИА-А30КСИ 36.4 |
Робур-ЛД-3000КФ/Л-котерм 38.3 |ЛИАЗ-100 з АЛКА Н-13Х 48.6 |
-----------------------------------------------------------------|
Автомобілі-цистерни |
-----------------------------------------------------------------|
3611 49.3 |К1040-2Э 46.0 |
4610 46.8 |ВЦПП-7 15.4 |
9674 50.7 |ВЦПП-10А 13.2 |
АЦ-5М2 52.1 |ШЧ-ВЦП-12 31.2 |
АЦ-2,2-52 49.6 |ТЦ-10 45.1 |
АЦ-8-5320 41.4 |ТЦ-11 39.5 |
АЦ-10 40.2 |ТЦ-2А 31.0 |
АВЦ-1.7 41.4 |АВВ-3.6А 36.1 |
АЦПТ-1.7 17.5 |АЦПТ-5 35.3 |
АЦПТ-2.1А 16.4 |ЦР-7АП 39.5 |
АЦПТ-6.2 58.7 |АЦН-7.5-5334 40.2 |
АЦПТ-11 50.0 |АЦН-11-257 37.4 |
Р3-АЦПТ-11.5 50.8 |АЦ-10 40.2 |
Г6-ОПА-15.5 47.0 |ТСВ-6 46.6 |
Г6-ОПА-15.5/1 47.0 | |
-----------------------------------------------------------------|
Автомобілі-заправники |
-----------------------------------------------------------------|
АТЗ-3,8-130 35.0 |МЗ-66А 30.0 |
746 33.3 |ОЗ.1926 30.0 |
3608(АТЗ-2,4-52) 30.0 |3607 30.0 |
МА-4А 30.0 |АЦ-2.5-52 30.0 |
ЛБ-7Б 30.0 | |
-----------------------------------------------------------------|
Автомобілі-поїзди |
-----------------------------------------------------------------|
ЗИЛ-130Б1-80 з ОдАЗ-885 54.6 |КАЗ-608В1 з КАЗ-717 55.9 |
ЗИЛ130-80 з ГКБ-817 46.6 |МАЗ-5429 з МАЗ-93801 56.3 |
ЗИЛ-133ГЯ з ГКБ-8350 42.9 |МАЗ-504В з МАЗ-93971 59.3 |
КамАЗ-5410 з ОдАЗ-9370 48.7 |МАЗ-5432 з МАЗ-93971 61.7 |
КамАЗ-54112 з ОдАЗ-9385 53.1 |МАЗ-5335 з МАЗ-8926 49.6 |
КамАЗ-5320 з ГКБ-8350 44.5 | |
КамАЗ 53212 з ГКБ-8352 48.3 | |
-----------------------------------------------------------------|
Автомобілі для контейнерних перевезень |
-----------------------------------------------------------------|
0.625 т |
-----------------------------------------------------------------|
ГАЗ-52-04 31.5 |ГАЗ52-06 з ЦКТБ-А-403 21.6 |
ГАЗ-53-12 25.2 |ГАЗ-52-06 з ЦПКТБ-А-402 44.9 |
ЦПКТБ-А853 24.9 |ЗИЛ-130-80 50.7 |
-----------------------------------------------------------------|
1.25 т |
-----------------------------------------------------------------|
ГАЗ-52-04 41.1 |ЦПКТБ-А853 35.2 |
ГАЗ-53-12 31.5 |ЗИЛ-130-80 41.1 |
ГАЗ52-06 з ЦКТБ-А-402 36.7 |ЗИЛ-130В1-80 з ЦПКТБ-А-441 35.9 |
-----------------------------------------------------------------|
2.5 т |
-----------------------------------------------------------------|
ГАЗ-52-04 36.4 |КАЗ-608В1 з КАЗ-717 95.0 |
ГАЗ-53-12 26.6 |ЗИЛ-130-80 39.2 |
ГАЗ52-06 з ЦКТБ-А-402 25.3 |ЗИЛ-130В1-80 з ОдАЗ-885 49.1 |
КамАЗ-5320 з ГКБ-8350 65.7 |ЗИЛ130-80 з ГКБ-817 96.3 |
КамАЗ-5410 з ОдАЗ-9370 68.6 | |
-----------------------------------------------------------------|
5 т |
-----------------------------------------------------------------|
ЗИЛ-130-80 47.3 |КАЗ-608В1 з КАЗ-717 72.7 |
ЗИЛ130-80 з ГКБ-817 76.3 |КамАЗ-5410 з ОдАЗ-9370 72.4 |
ГАЗ52-06 з ЦКТБ-А-402 32.6 |КамАЗ-5320 з ГКБ-8350 95.0 |
-----------------------------------------------------------------|
20 т |
-----------------------------------------------------------------|
МАЗ-504В з ЧМЗАП-9985 54.2 |МАЗ-6422 з МАЗ-9389 45.6 |
-----------------------------------------------------------------|
Автомобілі-важковози та лісовози |
-----------------------------------------------------------------|
КрАЗ-258Б1 з ЧМЗАП-5523А 35.9 |КрАЗ-255Л1 з 9383 62.8 |
КрАЗ-255Б1 з ЧМЗАП-5208 27.2 |КрАЗ-255Б1(2авт) з 11.1 |
|ЧМЗАП-5530 |
КрАЗ-255Б1 з ЧМЗАП-5212А 26.1 |МАЗ-509А з 9383 65.5 |
-----------------------------------------------------------------|
Автобуси |
-----------------------------------------------------------------|
ЛиАЗ-677М 44.7 |КАВЗ-685М 49.3 |
ЛиАЗ-677МБ 66.2 |ПАЗ-3201 51.4 |
ЛАЗ-4202 49.1 |ПАЗ-672М 46.8 |
ЛАЗ-697Р 50.2 |УАЗ-452В 35.0 |
ЛАЗ-699Р 57.8 |РАФ-2203 "Латвия" 45.5 |
ЛАЗ-695Н 80.5 | |
-----------------------------------------------------------------|
Іноземні |
-----------------------------------------------------------------|
Икарус-260 71.0 |Икарус-250, 255, 256 107.3 |
Икарус-280 67.8 | |
-----------------------------------------------------------------|
Мототехніка |
-----------------------------------------------------------------|
Мопеди легкі 3.5 |
Мокики 3.5 |
Мінімокики 3.5 |
Моторолери легкові 5.0 |
Моторолери вантажні 5.0 |
-----------------------------------------------------------------|
Мотоцикли без коляски |
-----------------------------------------------------------------|
робочий об'єм двигуна до 125 см3 4.5 |
до 175 см3 5.5 |
до 350 см3 6.0 |
до 750 см3 7.0 |
-----------------------------------------------------------------|
Мотоцикли з коляскою |
-----------------------------------------------------------------|
робочий об'єм двигуна до 350 см3 5.0 |
до 650 см3 7.0 |
------------------------------------------------------------------
Додаток 8
до пунктів 3, 3.2, 4.1.9, 4.1.10
Перелік рекомендованої літератури
- Періодичний довідник "Бюллютень автотовароведа" ДНДІСЕ. ІВЦ СЕУ;
- Періодичний довідник "Отпускные цены на автотранспортные
средства, трактора, автомобильные и тракторные двигатели,
мотоциклы, краны". НАМИ. Росія;
- Періодичний довідник "Super schwacke". EUROTAX. Швейцарія;
- Періодичний довідник "Kalkulation". EUROTAX. Швейцарія;
- Періодичний довідник "Auto-ident". EUROTAX. Швейцарія;
- Періодичні довідники "Auto market report", "Kelley Blue Book",
"Mitchell", "N.A.D.A.". США;
- Періодичні довідники "PKW-Spezial", "DAT Marktspiegel".
Німеччина;
- Міжнародний стандарт ISO 3833;
- Фарбування ТЗ. "Lakirung". Швейцарія.
- Каталог двигунів. СЕУ. Донецьк.
Перелік використаних джерел
1. Закон України "Про судову експертизу" .
2. Кримінально-процесуальний кодекс України ,
10.
3. Методическое руководство по определению стоимости
транспортного средства с учетом естественного износа и
технического состояния на момент предъявления. РД 37.009.015-
92(98). АО "Автосельхозмаш-холдинг", М., 1993 р.
4. Методические рекомендации по определению стоимости
легковых автомобилей и имущественного вреда, причиненного при их
повреждении владельцам. МЮ РСФСР, ЦЛНИЛСЭ, Л., 1987 р.
5. Збірник нормативних документів "О составе затрат единых
нормах амортизационных отчислений", М.: "Финансы и статистика",
1992 р.
6. Довідник "Автомобили ВАЗ: ремонт после аварий". Л.:
Машиностроение, 1995 р.
7. Методичний посібник для товарознавчої оцінки
автомототранспортних засобів. Міністерство юстиції України, К.,
1997 р.
8. Методика експертного дослідження автомототранспортних
засобів. "SSH-Polska". Варшава. 1994 р.
9. "Практические рекомендации по применению поправочных
коэффициентов при расчете стоимости восстановительного ремонта
автомобилей". Донецький НДІСЕ, 1994 р.
10. Прейскурант на ТО и ремонт иностранных автомобилей. ч.3.
Легковые автомобили. М., 1986 р.
11. Періодичний довідник "Super schwacke". EUROTAX.
Швейцарія.
12. Періодичний довідник "Kalkulation". EUROTAX. Швейцарія.
13. Періодичний довідник "Auto-ident". EUROTAX. Швейцарія.
14. Періодичний довідник "Auto market report", "Kelley Blue
Book", "Mitchell". США.
15. Періодичний довідник "PKW-Spezial", "DAT Marktspiegel".
Німеччина.
16. Комп'ютерна програма EUROTAX - російськомовна версія,
"Автоверт/Автокальк".
17. Міжнародний стандарт ISO 3833.
18. Фарбування ТЗ. "Lakirung". Швейцарія.
19. Покрытия лакокрасочные, ГОСТ 9.032-89 (захист від корозії
та старіння).
20. Відповідність технічного стану ТЗ щодо умов безпеки
руху. ГОСТ 25478-91 від 01.07.93.
21. Правила дорожнього руху України . К., 94.
22. Періодичний довідник "Бюллетень автотовароведа" Донецький
MDICE; ІВЦ СЕУ.
Перелік скорочень
КК України Кримінальний кодекс України
КПК України Кримінально-процесуальний кодекс України
ЦПК України Цивільно-процесуальний кодекс України
МЮ України Міністерство юстиції України
СНД Співдружність незалежних держав
РЕВД Рада економічної взаємодопомоги
НБУ Національний банк України
НДІСЕ Науково-дослідний інститут судових експертиз
ПЕОМ Персональна електронно-обчислювальна машина
Тех.паспорт Технічний паспорт
Держ.N Державний номер
У Матеріальний збиток
ТЗ Транспортний засіб
ВТВ Втрата товарної вартості
А Процент зниження залишкової вартості ТЗ за 1 рік
експлуатації
А Процент зниження залишкової вартості ТЗ на 1000 км
пробігу
Т Тривалість експлуатації
П Пробіг
Г Процентний показник залишкової вартості транспортного
засобу
Гі Процентний показник залишкової вартості і-ої деталі,
агрегата або вузла, що замінюється
Гк Процент коригування залишкової вартості ТЗ по пробігу
ГАКБ Процентний показник залишкової вартості акумуляторів
Гпр Процентний показник залишкової вартості причепа
Гш Процентний показник залишкової вартості шин
Итс Експлуатаційний знос деталей транспортного засобу
Ип Показник експлуатаційного зносу за пробігом
Ит Показник експлуатаційного зносу за фактором часу
Ит.пр Експлуатаційний знос деталей причепу
Ипр Показник експлуатаційного зносу за 1 рік експлуатації
причепа
Дс Процент додаткового збільшення (зменшення) вартості
ТЗ від умов догляду, зберігання та експлуатації
Сдоп Додаткове збільшення (зменшення) дійсної вартості ТЗ
від його комплектності, наявності аварійних
пошкоджень або оновлення деталей
Сост.рас. Середня залишкова вартість ТЗ
Сост. Дійсна залишкова вартість ТЗ
Свр Вартість відновлювального ремонту
Свр Вартість відновлювального ремонту з урахуванням
експлуатаційного зносу деталей, що замінюються
Ср Вартість ремонтно-відновлювальних робіт
Сд Вартість замінних при ремонті деталей, вузлів та
агрегатів
Сд Вартість замінних при ремонті деталей, вузлів та
агрегатів з урахуванням їх експлуатаційного зносу
См Вартість використаних при ремонті матеріалів
Кпр Коефіцієнт приведення цін по моделях, знятих з
виробництва
Кп Коефіцієнт підвищення вартості запасних частин
Мзб.у Вартісний еквівалент розміру митного збору та
встановлених податків
Цд Ціна транспортного засобу на момент дослідження
Ці Ціна замінної деталі, вузла чи агрегату
Цн Ціна нового ТЗ згідно з довідковою літературою
Цсп Ціна експлуатованого ТЗ згідно з довідковою літературою
К Коефіцієнт коригування специфіки ринку
Вн Висота протектора нової шини
Вф Висота протектора шини фактична
Вдоп Висота протектора шини припустима
m Кількість замінних одиниць
+Св1 Вартісне збільшення ціни ТЗ при оновленні його
деталей
+Св2 Вартісне збільшення ціни ТЗ при його дообладнанні
Тф Фактичний строк експлуатації АКБ
Тст Середньо-статистичний строк експлуатації АКБ
Іноземного Виробництва країн дальнього зарубіжжя
виробництва
(іноземні)
Інформаційні дані
Розроблено членами секції автотоварознавчої експертизи
Науково-консультативної та методичної ради з проблем судової
експертизи при Міністерстві юстиції України в складі:
- С.М. Косенко - зав. сектором Донецького НДІСЕ;
- І.М. Новоселецький - ст.н.с. Донецького НДІСЕ;
- О.Г. Лавров - ст.н.с. Київського НДІСЕ;
- А.І. Лозовой - зав. лабораторією Харківського НДІСЕ;
- Т.Я. Табунщик - зав. лабораторією Львівського НДІСЕ;
- О.І. Григорьєв - зав.сектором Київського НДІСЕ
Науково-консультативна та методична рада з проблем судової
експертизи при Міністерстві юстиції України має право періодичного
коригування та обновлення значень наведених формул, коефіцієнтів
та інших показників.
Положення узгоджено з врахуванням рекомендацій НДІСЕ, МЮ
України, страхових компаній, Українського центру післяаварійного
захисту "Експерт-сервіс", Моторного бюро, провідної
автообслуговувальної корпорації УАК "УКРАВТО", спілки експертів
України, товариства оцінщиків України.
Затверджено та введено в дію наказом Міністра юстиції України
від 01.10.99 за N 60/5.
З моменту введення Положення, Методичний посібник для
товарознавчої оцінки автомототранспортних засобів.- К.: 1997, та
РД 037.009.015, 1988-98 рр., створене ще за існування СРСР і
орієнтоване в своїй більшості на незначну кількість моделей
автомобілів вітчизняного виробництва, треба вважати недійсним.
До відома зацікавлених організацій, відомств, підприємств,
громадян, т.і.
Всі права на зміст та видавництво дійсного документа належать
авторам-розробникам.
Забороняється передрукування або використання документа в
будь-яких формах без відома авторів.
